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4月14日，由电车资源主办，地上铁新能源车服网络、成都新能源汽车产业推广应用促进会协办的2024中国新能源物流车大会在成都隆重召开。
随着物流车领域油转电进程的不断推进，转型路上的阵痛接踵而至：主机厂的价格竞争、经销商的转型之痛、金融黑户的不可控、电动货车的高昂保费以及城配司机的收入下降……产业链上下游皆面临着困扰和挑战。为了帮助行业寻求破局突围之策，大会汇聚了头部主机厂、经销运营商、货运平台代表、金融企业代表等数百位业内专家人士，直击行业发展难痛点，探寻新能源物流车全产业链走向深度融合、向新向上发展之路。
本场大会共有11位嘉宾进行主题演讲，车和运创始人兼CEO杜坤担任会议主持人。
浙江绿色慧联有限公司总经理助理兼运营总监曹永磊发表了《科技平权推动城配行业升级》的主题演讲。他表示，新能源物流车在未来不只是一个车的概念，更是推动物流行业规模化和数智化的载体，只有科技的推动才能解决物流行业的发展痛点。
那么，绿色慧联是如何赋能下面三百家的运营商？曹永磊分享到，依托远程的力量以及慧联自身的优势，以打造无数个小慧联的目标，赋能运营商。针对当下行业保险难、保险贵的痛点，绿色慧联降险思路是实施算法、硬件、运营三位一体的降险模型，与吉利商用车投资的保险公司实现保司联动，配件直赔，采用体系化手段来实现降本目的。
快狗打车副总裁袁菁发表了《以用户为中心构造商业模式和企业愿景——对同城货运供给侧结构的思考》的主题演讲。他指出，现在的城配物流行业，无论是司机端、主机厂/经销商、平台还是金融/保险，都迎来关键时刻。快够打车打造以人为核心的服务交易数字基础设施平台，协同上游主机厂/金融公司/货源方、中游平台/司机、下游多元化用车需求，最终通过价值链传递风险，实现司机、平台、货主多方利益共享。
开瑞新能源控股国内销售公司总经理助理、卡车营销公司总经理张德贵发表了《新能源商用车市场的发展趋势及转型思考》的主题演讲。他认为，2023年是面系的爆发年，2024年将是微卡、轻卡的爆发年，渗透率将翻一倍，市场的竞争也将从模式阶段向车型阶段转变，最终走向品牌竞争。
针对市场发展，张德贵指出，现在市场面临着规模小、产品同质化、用户接受度低、电动化成本较高、现有网络难以触达所有客户等五大困扰，开瑞就此也在积极完善战略发展规划。产品布局上，布局全生态物流产品矩阵，满足城市、城乡全方位城配物流运输需求；渠道布局上，划分为运营网络、分销网络、租赁网络三大类；对于用户的思考，整体物流市场有75%客户为有固定货源/客户的物流运输，是微卡全面电动化的关键，开瑞在未来会强化整个品牌的发展维度，打入消费者心智，助力新能源商用车的快速增长。
滴滴货运副总经理杨波发表了《2024滴滴送货生态共建思考与实践》的主题演讲。他认为，当下市场的内卷，也是各企业“内功”不断增长的时刻。当下市场想要优化物流生态，主要是要优化四个效率，即个人效率、组织效率、产品效率以及资产效率。滴滴货运目前采取的措施包括定制配送、灵活定价、管理提效以及全职运力，形成了一个完整送货运输体系。当下B+C模式已经能够保证司机收入，接下来还会推出B+B的模式，助力整个物流市场的高质量发展。
狮桥融资租赁（中国）有限公司新能源城配事业线总经理金星发表了《狮桥新能源城配现状及展望》的主题演讲。他指出，现在新能源物流车行业的金融现状，主要参与者是三方、厂金以及部分银行，而新能源物流车行业的金融有3个特点：一是市场体量较小、二是单车贷款额比较高、三是退车率比较高。狮桥当下主要根据市场产品需求的多样化，采取C端/B端、高贷/低贷两手抓的方式，深入构建风险管控共同体，为市场高质量发展提供联动效能，以满足各类B端用户的融资需求，加强新能源金融的渗透率。
芜湖市好用汽车租赁有限公司（好用车）总经理张家贵发表了《升维破卷，电比油低——好用车电比油低方案》的主题演讲。他认为，针对市场的内卷，破局的关键是进行升维，升维破卷后，在新能源物流车市场也可实现电比油低。
具体有哪些升维的措施？张家贵指出，主要是对时间维度、空间维度、生态维度进行提升，时间维度即从长期主义的思维去布局发展战略，切勿受困于当下的短期利益；空间维度即走出舒适圈，向外拓展海外市场或尚未开拓的三四线城市；生态维度即关注生态大环境，比如重视售后/二手车生态或客户的真实诉求。好用车在升维方面，向运营、金融、保险、资产等伙伴分别提供升维方案，将电池和车做了金融性质的分离，从而将电池的使用周期拉长，对电池银行资产机构提供全周期的运营管理服务，加速实现电比油低。
海通恒信国际融资租赁股份有限公司恒运子公司副总经理徐艳发表了《产业+金融，助力物流运营商的卷赢》的主题演讲。她指出，现在的市场环境无论是社会物流成本的持续下降，还是经济增速放缓，整个社会的发展已经进入了新常态。
海通恒信是如何通过产融结合、竞合模式让运营商持有车辆的？徐艳分享到，海通恒信首先是围绕整车TCO共建智慧城配运力持有者，为司机、车队提供经营性租赁；其次，就是通过场景化零售，坚定不移围绕线上的计划订单和线下的合同订单，去帮助货源平台转型，帮助经销商往运营商的转型，并且希望城配物流企业都能用长期的思维去看待市场发展，真正携手为城配赋能。
四川鑫红江汽车租赁有限公司董事长谢江发表了《供应链全链数字化，全要素触网提效》的主题演讲。他分享到，此次发表演讲的目的在于，希望与全国的运营商伙伴一起找到行业上下游供应的痛难点，携手助力市场的高质量发展。
鑫红江对于供应链持续发展是如何提质增效的？谢江指出，破解难题需要重视以端到链的全链、系统化视角来规划、设计好供应链全局，以互联网思维实现客户、订单、车辆、司机、货物、仓库等全要素的数字化，其中包括智能路径优化、智能智慧调度、智能异常管理，旨在与全国各地的运营商携手，从租赁运营到物流管理再到司机分账都能很好实现互相协调，将行业做大做强。
福田汽车新能源生态事业部业务总监郑红杰发表了《新能源商业模式现状及发展方向》的主题演讲。他认为，目前商用车新能源化发展有四个难点：一是运价降低、货源不稳定，让承运商包括物流企业迫不得已从重资产向轻资产转移；二是现在司机整体的稳定性在降低，部分个体运输车辆逐渐退出，组织客户逐渐增多；三是现在新能源的销售主要是以to B为中心，以卖服务为主；四是电池价格的进一步下探，非常考验运营商现在的承压能力。
福田汽车针对在新能源汽车领域的探索，首先是成立新能源生态事业部，为客户提供新能源生态解决方案；其次是开展经营性租赁和以租代购，有效降低司机准入门槛、客户提车成本、车辆残值所带来的损失风险；再者就是帮助传统经销商解决租赁转型难的痛点，克服资产规模、运营率、客户风控等问题；最后在针对车电分离、二手车、保值回购等一系列行业关注焦点进行战略布局规划，以此助力新能源商用车市场的高速发展。
上海融和电科融资租赁有限公司市场营销部总经理吴柯楠发表了《产融结合对新能源商用车的深度赋能》的主题演讲。他认为，新能源商用车市场的快速发展，除了有政策的推动和国家补贴的助力，新能源商用车自身的油电经济性以及新能源汽车的智能化体验，也是推动行业高速发展的因素。但同时行业也正面着上下游供应链经济效益缺失、司机乱象、金融通过率低、车辆残值不稳定因素增加等多种痛点。
针对新能源商用车金融痛点，融和电科主张产融结合，提供多种类型解决方案，为新能源商用车进行深度赋能。让机构在复杂市场环境下也能实现金融赋能；其次就是明确地提供新能源汽车全生命周期解决方案，最大限度赋能车辆从生产到回收地各环节；三是坚持长期主义，为主机厂、经销商以及资产持有方提供长期稳定的资金支持和资源支持，与战略合作伙伴携手，推动行业的创新发展。
芜湖智达百联融资租赁有限公司副总经理杨潇发表了《2024 年新能源物流车金融市场发展》的主题演讲。他指出了现在新能源物流车行业金融发展困境及机遇，困境包括货运量/价双跌、场景端遇冷、物价值的波动；机遇包括行业亮价销售，市场将回归到产品自身价值，以及正逢油电同价元年，新能源的经济性将进一步得到凸显。
智达百联在推动新能源物流车金融市场发展上，将不高贷、携手更多运力公司帮助到有真切需求的司机群体进行到底，与主机厂和运力公司共同打造车+金融+物流的良好生态，把金融资产形成闭环，旨在为司机群体提供更多的赋能。
值得注意的是，本场大会除了有企业对发展模式进行交流探讨，更有新能源物流车企携带新产品与大家见面。
德力新能源执行副总裁兼营销公司总经理江峰携新品——大力牛魔王D08重磅亮相于2024中国新能源物流车大会现场，引起参会人员高度关注。
据悉，大力牛魔王D08是业内同级中唯一配置L2级智能驾驶服务系统的车型，配备了自适应循环ACC，自动紧急制动AEB，前方碰撞系统FCW，以及交通标志识别等功能，可以在驾驶关键时刻发出提醒并自动采取措施，大幅度降低事故发生率和事故所产生的损失。
大力牛魔王D08的上市，将以高品质、高效率和高安全性来满足新时代物流人的所有需求，助力每一位物流人都能实现创富增收、合作共赢。
随着2024中国新能源物流车大会的结束，2024中国第七届新能源商用车产业大会圆满落下帷幕，本届产业大会的成功举办离不开协办单位、支持单位以及合作企业的鼎力支持。再次由衷的感谢地上铁新能源车服网络、成都新能源汽车产业推广应用促进会，以及以下合作企业对本次大会的倾情赞助：
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