【大车网 转载】它每天都穿行在广州的每一个角落，我们的生活与它或多或少存在着某种关联。
它不仅是生产资料，同时也是交通工具。
凭借经济的油耗、较低的价位以及大空间，它深受城乡小老板以及创业者的欢迎。
它的学名是小型面包车，当然，它还有另一个你一定熟悉的名字———微面。
它不仅是生产资料，同时也是交通工具
如今，广州限牌了，微面也受到波及，它的生活还好吗？
广州微面市场同比下滑约一半
目前，在广州所有城区的微面市场均呈现萎缩趋势。在机场路一家五菱面包车专卖店，记者看到展厅里面只有两三个人在看车。一位张姓销售顾问告诉记者，自从市场限牌之后销售大幅下降，买车的人主要来自广州周边，都是上外地牌。目前，五菱在广州的主要店面加在一起每月约销售2000-3000辆，而去年最多时每个月可以销售6000辆。
在机场路，一家长安专卖店总店的一位杨姓销售顾问告诉记者，目前的销量是限牌前的50%-60%，以前一个月单店可月销100-300多辆，现在只能卖80-100多辆。由于成本的原因，摇号和拍牌的人是基本不可能来买微面的。据销售微面的总代理商们透露，截止到目前，整个广州摇号卖出的只有2-3台。买车的消费者主要上佛山牌，而且都急于用车，属刚需人群。优惠也只是几百元。
在华南汽贸销售五菱的广州志远公司总经理蔡启亮告诉记者，五菱以前在自己的店面每月销量不会低于200台，现在只能销售20-30台，且大多数只能卖到广州的城乡结合部了，优惠则基本没有，因为降价根本没有用，不是市场没有需求，而是需求被严格抑制住了。
蔡启亮表示，微面市场一台车综合利润2000元，主要靠走量来维持运转，长安和五菱因为市场份额大，品牌较为强势，因此厂家都要求建立正规4S店，如此一来，店面租金人员等的成本就非常大，现在销量骤然下滑，每家店面的压力还是很大的。
而不要求建4S店的其他品牌比如开瑞、哈飞、昌河等品牌的产品受到的影响也很大，原本市场份额就小，现在因为销量更少，它们只能彻底离开了战斗多年的老根据地———华南汽贸。
部分品牌被迫走向二三线市场
记得几年前记者到华南汽贸采访微面市场时，品牌云集、车来人往，一派繁忙景象。如今的微面市场仅剩一家在苦撑了。华南汽贸市场品牌部黄经理告诉记者，7月份，微面的租户就走了三分之一，此后，奇瑞开瑞、哈飞、昌河、长安等也相继迁出，如今只剩下五菱了。因为限牌，未来主城区还会限行，广州周边的二三线市场自然就会成为从主城区搬迁出来后的微面经营者最佳落户地点，这些区域的微面市场将获得新的机会。
