十年沉浮，十年激荡！
客车界的十年，有企业新生，有企业消亡；有企业变强，有企业变弱。通过对主流客车企业在2003-2012年间的销量（车身大于6米）对比，笔者对客车界十年的变迁进行了分析，希望能够窥得十年间客车界沉浮的一角。
宇通仍独占鳌头 中通打破“三龙一通”格局
2003-2012年，可以说是以“一通三龙”为代表的十年，从他们开始盘点，相信能够给行业一些有益的启示。
从上面的《主流客车企业十年（2003-2012年）销量对比》图中，可以看出，十年前，宇通客车2003年销量为15678辆（包括当年重庆宇通和兰州宇通的销量），位居行业第一位。十年后，宇通客车2012年的销量仍以51688辆位居行业第一位。十年间，宇通的销量增长了229.68%。同时，宇通在行业内的市场份额，也从2003年的17.21%上升到2012年的23.51%，几乎占据了客车业1/4的天下。
但在十年间，“三龙一通”的格局已经悄然发生变化，中通以2012年销售12017辆客车的成绩，跃居客车业排名第四位，比早年位于前四甲的金旅，多销售了888辆。
再反观“三龙”的表现——
苏州金龙十年表现最佳，牢牢紧跟宇通步伐，现已稳居行业第二位，十年的销量增长了199.93%，市场份额从2003年的9.09%上升到11.29%。
而十年间，“三龙”中表现最差的，则是2012年被中通客车挤出前四甲的金旅，其销量虽增长了45.17%，但市场份额从2003年的8.42%下降到5.06%，其十年间的市场份额比重下滑了39.86%。究其原因，这与其公司股权结构混乱、内部斗争耗损等因素有较大关联。
而早年一直居于行业老二地位的大金龙，其市场份额虽从2003年的7.33%提升到2012年的7.74%，但只提升了0.41%，不到一个百分点。而大金龙几乎停滞不前的一个重要原因，则是其错过了对燃气客车、新能源客车、校车等不少新兴市场的抢占先机。
业绩翻倍仅7家 死伤无数
若从2003年开始销售客车的企业计算，十年中，销售业绩翻倍的企业仅7家。除了宇通、苏州金龙、大金龙外，中通、安凯、申沃、恒通等4家企业均以293.23%、275.13%、107.67%、102%的十年销量增长率实现业绩翻倍。其中，中通、安凯的销量增长率接近三倍，增长态势非常明显。
十年前被冠以“中巴王”的牡丹客车，在2003年排名行业第二位。但因受过多地方政府干预，发展束手束脚以及体制方面等综合问题，牡丹客车2007年进入全线停产，直至“死亡”。
2003年行业排名前十的客车企业中，目前已经消亡的不仅牡丹客车一家。当年总销量3478辆、大客车销量1780辆的常州依维柯客车，同样沦为尘埃。常州依维柯客车的前身是长江客车，始建于1956年，曾一度辉煌，后因技术问题遭市场淘汰。2000年，长江客车与意大利依维柯合资成立常州依维柯客车，欲借此引进技术使企业翻身。但6年后，合资双方不欢而散。2006年，常州依维柯客车重新更名为长江客车。经过一波三折、兼并重组，这家企业最终寿尽而殒。
除了上述两家没落的客车企业外，当年排名行业前十的友谊客车、亚星客车、黄海客车三家企业，也早早被挤出前十甲之列。
十年间，三家企业在的销量看似变化不大，但市场份额比重均下滑了50%。友谊客车下滑74.46%，下滑程度最大；亚星客车下滑73.57%；黄海客车下滑27.44%。所以说，在市场的激烈争夺中，不进则退是必然的。
另外，在早年也曾为人所熟知的桂林客车、舒驰客车、宁波吉江、飞碟客车等企业，也都逐渐淡出大众视野，处于生死挣扎中。
从十年的客车行业变化发展来看，成长壮大起来的客车企业数量绝对不及死残的数量。“业精于勤而荒于嬉”、“生于忧患而死于安乐”，对一个国家如此，对一个企业更是如此。无论这个企业多强大，若不持续前行，等待她的必然是被市场淘汰出局。事实上，这一点从客车界的十年变迁中已经显现。
