【大车网 原创】过去的20年当中，皮卡的生命力很强，一路走过来确实不容易，但是我认为，这个市场并没有长大，国内真正的需求并没有增长太多。我觉得大家都努力了，我们几个人大代表每年人代会上都在呼吁，已经呼吁七、八年了，但是呼吁到最后，大家都觉得这个课题太难了，再加上现在的拥堵，想把皮卡解禁是很难的，所以皮卡市场发展还得靠我们自己。
早些年SUV刚发展起来的时候，我们皮卡厂家也做了一些努力，我觉得这个努力是很不错的。但实际上那个年代皮卡厂家的同质性太多，无非就是在皮卡后面加个壳，但是和真正的SUV车型的性能、功能，包括所带来的文化相比，实际上大家都没有做，这种经济型的皮卡在市场上还没有延续下去。
关于皮卡真正的出路，大家也都做了一些努力，像郑州日产除了皮卡车型，SUV也有一些自主品牌，MPV我们也在做。刚才说皮卡生命力很强，但实际上大家也知道微车方面也没有任何支持，没有政策支持之前它已经做到100多万辆了，政策有些利好马上就能达到200多万辆。我们现在的皮卡行业，还有一个发展方向的问题，我们也思考了很久，到底是往乘用车方向怎么发展，欧美皮卡和SUV是一个文化的范畴，都是休闲、多功能、运动、越野为一体，在美国市场二者是相关联的，你有一个大皮卡，肯定有一个大SUV，但是在中国受到政策的影响，这种情况很难出现。
今年郑州日产所有的车型销量大概12万辆，钓鱼岛事件对日产品牌的影响比较大。皮卡这一块基本上占日产的半壁江山，大概在6、7万台。
郑州日产目前的车型已经给大家介绍了，有很多小众车，还有一个双品牌。皮卡车方面，我们多年来基本上走高端路线，有些车型例如四驱的豪华皮卡还在十六、七万，有的在十一、二万，市场上在十万以上的基本都是郑州日产的车型。郑州日产在三四线市场的营销对象里9成都是行业用户，多是政府的垄断行业，真正的个人用户很少。后来8-10万的皮卡车型带来另外一条大众化路线，这些年也取得了一些进展。
我们认为三、四线市场是皮卡行业的一条出路，如果再往下沉，作为中高端的产品怎么往下沉，这个问题需要我们研究。到目前为止，日产的销售网点也扩展到一级网点下面的二级网点，在这方面也取得了一些突破。
在新车方面，现在很多自主品牌的皮卡行业都在这方面付出努力，我们现在也在顺应趋势，首先是把产品质量做好，比如日产的后排是非常不舒服的，遭到很多行业用户的垢病，接下来我们将准备在这方面做出改进加长的皮卡。
