自从2010年底德国打算在部分地区开始道路实验Euro-combi公路全挂牵引车以来，这种25.25米的超长卡车一直都备受争议。2年时间内德国专业的商用车媒体持续报道Euro-combi的最新动态。最近物流巨头德国邮政DHL表示他们有意使用这种长车进行实验，此举又让不少人将关注的目光放在了超长卡车上面。
25.25米的Euro-combi一直是德国运输业者近年关注的焦点
DHL的发言人表示，他们会参加Euro-combi的现场测试，但不会是DHL自己的车辆。目前的德国公路上，为了减少超长车辆对其他道路使用者的危险，普通运输车辆长度受法律限制为18.75米，载重量则在40吨左右，（超出该规定的大件车辆需报请主管部门才能上路）。由于Euro-combi长达25.25米，额定载重量会达到60吨左右，无论是长度及载重量都大大高于目前法规最高限定值。
图为公铁联运的Euro-combi超长车
2010年底德国联邦运输部公布实验Euro-combi长车的计划后，约有400家货运代理公司已表示有兴趣在该领域参加实验。而经过2年的实验表明，Euro-combi强大的道路运输能力可以实现物流效率大幅度提高。
● 普及Euro-combi困难重重
Euro-combi是一种25.25米长的公路牵引车，限定的最大载重量为60吨左右，有多种挂车的搭配形式可以达到Euro-combi的标准。根据上图可以很明显的看出Euro-combi长车与普通40吨标准牵引车以及轿车的长度差别。
这种长车的搭配方式的最初来源应该来自北欧国家瑞典与芬兰，多年来这两个北欧国家一直依赖加长卡车从广袤的森林运输木材。在瑞典，运输木材的长车重量可能达到90吨，它们的经验表明允许25.25米的长车上路不但减少了路面上卡车的数量，并且缓解了交通堵塞。瑞典运输研究院指出，将卡车长度从18.75米增加至25.25米，能将每辆卡车的运能提高40%左右，将国际卡车运输的行程平均减少32.7%。这一机构的一项研究表明采用25.25米长车运输货物，燃油消耗和二氧化碳排放量降低了14.3%。
Euro-combi的连接方式非常灵活，单车与牵引车都可以组合成25.25米的长车
截至2006年11月，荷兰经过6年的道路实验证实了Euro-combi长车在环境与安全各方面都令人满意，如今25.25米的长车已经能够合法行驶在荷兰的道路上。在荷兰驾驶Euro-combi长车必须遵守下列条件：在所有道路上禁止超车，禁止在恶劣天气下行驶，车辆必须在后面标示长度，反光条齐全，车辆盲点处需搭配微型摄像机帮助驾驶员观察，将危险降到最低程度。驾驶员必须持有5年以上卡车驾照，并且在3年内无任何事故记录，且必须经过Euro-combi长车的驾驶训练，不允许驶出国境。
场地内测试转弯半径的Euro-combi长车
[!--empirenews.page--] 正在进行路试的Euro-combi长车
在德国，虽然还是路试阶段，但对于Euro-combi车辆的要求也相当严格。路试的长车最大长度为25.25米，最大高度必须限制在4米以内，整车允许总重40吨（公铁联运可放宽至44吨），车辆必须使用空气悬挂、并带有完善的机械和电子辅助安全系统，例如液力缓速器、牵引力控制系统、EBS、ACC、ESP等。
而对于运输的货物也有要求，严禁使用Euro-combi运输危险品、液体货物、任何活的动物与自由摆动的货物。
对于Euro-combi的争议在德国从来没有停止过，今年1月，勃兰登堡州的基础设施和农业部长已经公开反对Euro-combi，并表示勃兰登堡州不会参加这种25.25米的长车的现场测试。但事实上，这种大容量的运输卡车确实对于提高运输效率有相当大的帮助。那么Euro-combi在德国的命运到底会怎样呢？重型车网将继续关注。
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