近几年频发的道路客运安全事故促使部分地区客运管理部门对长途客运班线的审批变得十分严格。另外，道路交通“十二五”规划明确指出，为了强化对运输企业的安全监管，将严格客运线路的审批，逐步减少1000公里以上的长途客运班线。那么，限制长线会对客车企业和客运公司产生怎样的影响？
客车销量下降
“限制超长线路的审批会对某些车型的销售产生影响。”中通客车控股股份有限公司企业管理部副部长李笃生认为，符合超长线路的车型一般以卧铺客车和代卧车型为主，由于卧铺客车已明令取消，因此受影响的主要是代卧车型。
“取消卧铺客车后，对我们的销量肯定有影响。目前，长线路的审批又开始进行控制，长期来看，市场对大型公路客车的需求将会减少，这部分客运市场也会受到压缩。”某品牌客车大区经理王先生表示。
他认为，限制中长途线路的审批除对代卧车型影响较大外，也会使车辆长度受到限制。“以山东为例，以前该地区的运输公司通常选择13米双后桥的车型跑1000公里左右的线路，在中长线路审批受限后，为了节省成本，运输公司肯定不会再选择这样的车型。”他说道。
值得关注的是，部分地区不仅对超长线路审批严格，对一般线路也开始进行限制。“2012年，内蒙古地区客运企业购车量很少，主要原因是相关运管部门对线路审批更加严格，除非有绝对需求，否则不会批准运营资质。”厦门金龙联合汽车工业有限公司国内销售公司蒙西分公司总经理黄必俊告诉《商用汽车新闻》记者：“以前该地区运管部门每年能审批下来20~30条新增线路，现在连1条都批不下来，特别是近来事故频发，更不会批准线路，这势必影响新增车辆的采购。”
超长线路需求仍在
限制超长线路对客车企业的影响显而易见，对于长途客运公司的制约则更为明显。
“其实，对于乘客而言，这些超长途线路切实满足了他们的出行需求。超长线路的运营效果一直很理想，上座率也较高，给我们客运企业带来了不错的收益。但如今，面对超长线路审批不断严格以及卧铺客车逐步退市，我们也无可奈何。”有客运企业如是说。
对此，北京祥龙阿尔萨客运有限公司总经理王波表示认同。“在我看来，客运安全并不是要取消某个车型或者某种线路，关键在于管理。取消并不是解决问题的办法，应围绕人来进行安全管理，无论是乘客还是司机，从他们的需求出发。”王波还认为：“超长途线路存在就说明市场上有需求。飞机大家都想坐，但是并不是所有人都坐得起。而火车目前还无法覆盖中国所有地区，所以长途公路客运有其存在的客观必要性。”
超长途客运班线的乘坐群体大多是中低收入者，选择乘坐长途客运班线出行，对他们来说是最经济的出行方式。“乘坐超长线的乘客中有很大一部分是农民工、私营业主。举例来说，很多做服装生意的私营业主会选择乘坐夜晚行车、白天到达的长途客车往返北京进货，第二天到达目的地采购后再选择乘坐晚上的车返程。如此既节省了时间，又保证了最低的出行成本。”业内人士表示。
超长线路春运客流激增
虽然超长线路是否应该限制还未有定论，但目前它的需求还是很旺盛。
在四川地区，进入春运时期后，中短途线路客流已经趋于平稳，但超长线路目前正迎来客流高峰。据某客运站相关负责人介绍，目前，从成都发出的客运车辆主要以到省外的超长线为主。近几日该客运站西安、昆明、上海、宁波、宁川、商丘等长途线路已经迎来了客流高峰。
另外，《商用汽车新闻》记者了解到，四川另一客运站发往青岛、乌鲁木齐、济南、深圳、杭州等地区的超长线路目前也非常火爆，上座率达到了100%。据了解，预计正月十五之后，还会迎来公路客运超长线的又一客流高峰。
在重庆，与前往重庆主城的旅客数量回落相比，超长线旅客数量则大大增加。据当地客运中心经营管理处相关负责人介绍，超长线方面最受青睐的线路是前往福建晋江、云南昆明、广东龙岗、浙江温州等地的超长途班车，仅19日一天发往浙江温州和福建晋江的长途客车均达10班次，发往云南昆明、广东龙岗的分别为4班次和5班次。
