大车网讯 哈尔滨桥塌路毁事故至今已有近两个月，事故调查报告也已对外公布，焦点又一次落到了超载上。在此暂且不论究竟谁之过错，但可想而知的是今后一段时间内，东三省特别是哈尔滨的路政监管力度会更加严格。
由此，记者想到此前走访市场时经销商反映的一个情况：原本期待东北市场今年在轻量化换车方面会有一定需求，但上半年情况并不理想，其中超载检查不严是原因之一。那么，在舆论之下升级的路政监管会否对轻量化卡车的销售产生刺激？传统的金九银十后，东北卡车市场表现如何？
轻量化存近万辆空间
“如果煤价提升、超载监管力度加强，更换轻量化车型的需求不止5000辆。”天津星马汽车有限公司（以下简称天津星马）相关人员告诉记者：“东北地 区超载的卡车以自卸车为主，长途行驶的半挂车也存在超载现象，但由于路面上的半挂车不多，因此给人的感觉不如自卸车超载那样严重。在大桥垮塌前，长春、沈 阳夜间行驶的重卡载重量都是70~80吨，属于严重超载，现在这种情况减少了很多。此外，之前鸡西地区的客户使用2米的活动板，严查后就改为1.5米，不 过如果在路政交警有熟人，还是会冒险使用1.8米的活动板。”
既然超载监察力度增加，为了多拉快跑，用户寻求轻量化卡车应该是理所应当的事情。“可是实际情况并不乐观，对轻量化车型的刺激力度很有限，因为用户 换车是要算总账的。”上述天津星马工作人员表示：“东北市场的自卸车在前两年增长势头很猛，当时新增和更新的车辆都是非轻量化的，大部分车辆只用了一年左 右。再来算一笔账，买车和办手续总共要40多万元，在行情好的时候，半年就能回本，但近一年市场很低迷，现在二手车最多能卖20万元，更换轻量化的新车还 要再添20万元。所以很多用户都抱着‘将就用，看行情’的态度，就担心换了车又没有活儿干，‘赔了夫人又折兵’。现在的行情不像2008~2009年，那 时候是卖方市场，用户很难买到车，只要能买到车不耽误拉货挣钱就行。而目前东北的轻量化卡车市场尚未撬动。”
受固有观念和季节延缓
“如果执法部门在年初就严查超载，轻量化卡车的需求和销售或许会有突破。”天津星马工作人员分析说：“东北地区受到气候条件影响，每年的4~10月 是施工期，10月就已接近尾声，所以这时候无论是何种利好政策，对市场的实际刺激作用都不是十分明显。很多用户考虑如果现在换车，最多还能跑2个月的活儿 就入冬了，而且明年的形式也不明朗，还不如等明年确定了业务再决定是否换车。估计今年年底至明年年初会有小量需求。”
重卡销售员曹先生（化名）分析：“东北市场有其独特性。早在2007~2008年，山西、河北就开始了自上而下的轻量化推进工作，强大的推进力度使 得轻量化在山西、河北等地发展很快。因此，现在这些地区的车辆基本都是轻量化的，而东北市场则没有这种自上而下的推动，其速度之慢可想而知。用户的使用体 验少，而口碑在重卡销售中的作用又是至关重要的，这又给轻量化卡车推广带来阻碍。此外，在东北用户的固有观念中，如果车辆自重减轻，那么质量也会随之降 低。改变这一错误观念又必须通过用户自己的使用体验，而没人愿意做‘第一个吃螃蟹的人’，如此怪圈导致东北市场的轻量化产品很难推广。但正是看到这一必然 趋势，所以各家销售商都在不遗余力地做推广，希望用户能够尽快接受轻量化产品。”
“河北的自卸车多为7米、7.2米，东北则是7.8米的车更受欢迎。轻量化后的车辆自重能减轻2吨左右，也就是说能多拉2吨货，还能节省约1/3的燃油。这些用户都明白，但就是不愿最先尝试买车。”曹先生补充说。
自卸车看煤炭 搅拌车看基建
天津星马相关人员介绍：“黑龙江的自卸车明显不如前两年，搅拌车表现稳定，整个市场约有近2000辆的销量。吉林是东三省中表现最好的，这都受利于它的基建项目最多，自卸车被一汽、陕汽占据。另外到目前为止，搅拌车的总销量达到3000辆。”
“东北的重卡销量全靠煤炭拉动，而今年全国各地对煤炭的需求似乎停滞，东北也没能幸免。”辽宁聚源专用汽车有限公司相关负责人对记者介绍说：“上半 年大矿基本处于半停状态，几个大型煤矿裁员万余人，私自开挖的非法小煤矿则是白天关闭，半夜挖矿。所以东三省的自卸车市场很不乐观，至于最后一个季度能否 有冲刺，就全看煤炭价格是否给力。”
