业界欢呼，或许混合动力车即将迎来春天。2013年3月中旬，工信部放出风声，工信部正会同有关部门研究新的节能与新能源补贴政策，新政思路将不按技术路线来分，而是按汽车节油率划分为16个档次，补贴底线也将大于3000元。对此，业界的普遍解读是，倘若日后以节油率为标准，混合动力车型无疑将成为最大的赢家，这将与此前混合动力车型在补贴中的弱势地位形成鲜明对比。
笔者也举双手赞成这种“英雄不问出处”的政策措施。之前按技术路线来分，更多是企业、卖方市场的角度出发；而如果按即将公布的节油率来分，就是从买方、消费者的角度出发。消费者更多关注的是怎样能少花钱多办事，又省心稳妥。然而这个问题的解决方案不是只有电动车才能完成。
本来对于电动车的盲目追求，只是中国市场的“一枝独秀”。欧洲汽车巨头奥迪、宝马、奔驰等早就提出，对于传统能源的节能减排才是环保节能的根本，不可能盲目跨级，只关注电动车、甚至氢能源或者其他新能源的开发战略。毕竟，电动车很难在短期内形成规模。的确，就目前来看，混合动力技术才是市场化程度最高的新能源技术，值得大力推广。不能因为目前日系在混合动力技术方面的强势领先就质疑其大力推广的可行性。
对于即将实施的节能与新能源补贴政策，除了给混合动力技术带来大力发展的机会，笔者更看好的是其补贴的“阳光普照性”。一旦以节油率为标准，传统能源的节能减排车型将大幅受惠。以奥迪车型为例，目前在售传统能源车型都全面搭载了车辆自动起/停系统和能量回收系统，即为微型混合动力，能有效降低能耗和二氧化碳排量也将有机会获得更多的政策补贴。另外，奥迪积极推广的铝制车身结构为车辆减重的同时也大大降低油耗排放。即将国产上市的奥迪Q3有前后盖等5件铝制配件给车身减重74.75公斤，为全车减重5%的同时，油耗减少4%。由此引发，以后将激发企业创新开发，只要能节能减排大可各显神通，不问技术路线，节油率才是唯一标准。
