最近几年，天然气重卡随着油价的上涨逐渐成为市场最火的车型之一，于是很多从未涉足该车型的厂家开始生产天然气卡车以满足消费者的需求。众所周知，目前主流的天然气重卡分为LNG（液化天然气）与CNG（压缩天然气）形式。LNG燃料的优点是续航里程长，适合长途运输，而CNG则加气方便，但续航里程短。德国著名的挂车制造商考格尔公司为了弥补CNG卡车的续航问题，就专门推出了一款带有CNG气罐模块的挂车。
如果不是车辆下方的那些气罐，这款挂车与普通的欧洲软蓬挂车并无区别。13.6米的长度是欧洲最流行的挂车长度，绿色的软蓬似乎也带有此挂车非常环保的意味。据考格尔介绍，增加了这个CNG气罐模块，续航范围扩展至1000公里。填充气罐后挂车总重量增加了524公斤，所有的气罐都安装在挂车大梁下方，6个气罐总容积为1100升。为了供气，到发动机的连接需要一个管道。通过连接器连接牵引车与挂车。
标准化插件
考格尔在开发这款挂车的时候就考虑到了挂车的适应性，所以在考虑到与牵引车的连接时，除了要适合实验用车奔驰Econic NGT 1826，同样要与斯堪尼亚、依维柯等厂家的天然气卡车所匹配。空气与EBS连接线等都是挂车原厂件，天然气管道接口需要额外的管道连接到车头。
从加气的便利性来看，带CNG模块的挂车加气与普通的CNG卡车没有太大区别，通过在挂车上的端口加气，约15分钟能够加满挂车与牵引车上的气罐。
减少二氧化碳排放量
减少二氧化碳，是车辆制造商的目标。而在挂车行业，目前为止减少二氧化碳的方法主要是提高车辆的空气动力学达到省油的效果从而减少温室气体排放，但考格尔的CNG模块挂车让没有发动机的挂车产品也能减少二氧化碳的排放。为了证明这款CNG模块挂车的价值，考格尔进行了试验。结果表明，一台标载质量的CNG牵引车每百公里消耗燃气188升，花费约27欧元，但如果采用普通的柴油卡车，每百公里约消耗28升柴油，成本约为37欧元。相比较可以看出，CNG比起柴油的成本优势大约是10欧元，但两者的二氧化碳排放量则有天壤之别，CNG牵引车比柴油车能够减少70%的二氧化碳排放量。
编后语：
考格尔的这款CNG模块挂车让压缩天然气卡车也能够进行长途运输，同时也能够减少二氧化碳的排放，可谓一举两得。但在国内，挂车上加装气罐应该是会被认为是一个危险的行为，所以这款挂车出现在国内的几率几乎为零。欧洲的挂车产业发展已经到了国人难以想象的地步，重型车网将在以后继续介绍欧洲先进的挂车产品，敬请关注。
