数据显示，10年以前，全球汽车销量为6000万辆左右，中国汽车产销量位居第10，产销量仅为全球总量的1/20。目前，中国汽车产销量在1900万辆的规模，占全球总销量的20%以上。
有预测显示，2020年，全球汽车销量可能达1亿辆，中国的汽车销量可能达到4000万辆。这个数字说明，中国汽车发展的前景很好，但与此相矛盾的是，中国现在的车市被称作“微增长”。
各车型发展特点
各个车型发展的情况不一样。去年车市增长最快的车型是SUV，它已经连续三四年高速增长，并且据预测，还会持续高速增长。事实上，国内的SUV并没有越野性，但是其符合中国人的喜好，因此，今年的增速还会比其他车型快一些。
微型客车方面，前两年，其受政策影响市场销量有所下滑，但是，目前来看，其已经走出政策波动带来的影响，市场开始趋于稳定。其中，商用车市场中的牵引车、改装车市场下滑较快，客车销量还在增长。
去年上半年，进口车型销量高速增长，经销商盲目乐观，导致其价位高、库存高。上半年市场调查显示，部分车型库存高达九个月，直接导致下半年进口车“大跳水”，甚至影响了整个国内市场，导致汽车销量大幅度回落。
但是，去年汽车出口形势不错，出口量超过100万辆。此外，很多自主企业也在国内市场上有了突破，例如吉利、长城获得高速增长。其他自主品牌汽车，也在国内市场在没有增长的情况下，获得高于平均速度的增长。
市场导向下的车市发展
现在来看，国内的汽车市场不能简单地用“高增长“、”微增长”等概念来分析，可以从以下三个方面来分析。
首先，需求方面，目前国内刚性需求很大。到去年年底，汽车保有量刚刚到1亿辆，相当于13个人有1辆汽车，13亿人有1亿辆汽车。数据显示，美国是1个人1辆车，欧洲、日本都是不到2个人1辆车。中国达不到如此高的汽车保有量，但是比如一家人1辆汽车，中国需求量就有4亿辆，中国的增长空间还很大。
其次，市场弹性较大，国内汽车市场受到政策的影响特别明显。2009-2010年，国家在制定刺激车市政策的时候，预计车市会有10%的增长，但实际上，车市增长30%-40%。而政策到期后，2011年车市只有2%的增长，政策影响非常明显。现在看来，不可能再出台2009年、2010年那样的刺激政策，但是其他的政策还在干扰，例如大城市的限购限行等。
第三，硬件设施约束，这个市场受到需求的影响。现在需求这么好，为什么增速不高？目前受到交通、能源、环保这三大因素的制约。现在交通拥堵不再是一线城市的问题，全国660多个城市，县级以上的城市有三分之二出现拥堵。现在一些地方，一些镇，几万人或十几万人，短时间都会出现交通拥堵。
能源因素对车市的影响
首先，原油供应，中国对国际原油依赖程度高。中国90%进口的石油要通过马六甲海峡运到国内，这个地区的安全情况就至关重要。国内为了规避一些风险，在缅甸修了一条油管绕过马六甲海峡直接从云南进来，目前也存在一些问题。因此，中国石油需求越多，石油安全威胁就越大。
因此，新型能源就成为未来发展的重点，例如发展核电。此外，政府通过对新能源汽车私人购买进行补贴等方式，来减少市场对石油的依赖。
其次，环境污染严重，节能减排再次成为焦点。1月份，北方大部分城市都是雾霾天气，北京只有4、5天是晴天。原因之一就是汽柴油质量的问题，在中石油、中石化生产的汽柴油中，硫的含量相当于国Ⅴ标准的10倍。
汽车经销商销售模式需转变
由于城镇化进程的推进，4S店很难进入县级及以下的行政区域，渠道如何有效下沉成为经销商未来发展要面临的课题。此外，经销商还需转变销售模式，例如，增加服务的内容：增加汽车金融服务、甚至经销二手车的方式来适应市场。
2011年，很多经销商借着北京“汽车限购”的契机，对以往的销售模式进行改变，而且这种改变带来了明显的效果：2012年，全国汽车市场增长6%，乘用车市场增长7%，而北京车市增长30%以上。
由此可见，现在汽车经销商不能仅依靠新车销售，同时要经营二手车，并且要加大服务方面的力度。
