新的一年又开始了，各大客车企业全都卯足了力气想要大干一场，尤其在新能源一块，这确实令人振奋，但是产销问题却一直让人困惑不已。
2013年以来，客车市场的成绩虽说一般，但是新能源客车却很红火，各大客车企业可以说是喜报连连。2012年，中通的燃气客车可以用爆发性增长来形容，全年销量在4000辆以上；2012年1—11月，宇通的新能源车累计销售1261辆，同期增长率为282.1%，12月份更是取得突破性进步，仅一个月就完成了1244台的销售量。苏州金龙，2012年1～11月，苏州金龙共销售天然气客车2933辆，其中LNG公路客车占到了35%，增幅达176%。
上涨的新能源客车销量刺激了各大客车企业，各大车企纷纷加大投入的力度。宇通斥资24.35亿元人民币用于建设节能与新能源基地。一年后，将带来1万台节能与新能源客车的产能，其中节能型客车6000辆/年、新能源客车4000辆/年。五洲龙发展新能源客车，并在深圳、沈阳、重庆三个地方建设基地，三个基地的整车年产能将达30000辆。南车株洲电力机车研究所与曙光汽车集团合资组建了湖南南车黄海电动汽车股份有限公司，正在打造中国最大的新能源客车产业化基地。预计未来5-10年，新能源客车产业化基地将达到50亿-100亿元的生产规模。安凯2012年投建的新能源产业基地，到2015年将实现6000辆新能源客车整车及1.2万套新能源汽车关键动力总成的产能。海格、金龙等等客车企业都加大对新能源客车的投入。
新能源客车取得这么好的成绩，一部分受益于十城千辆政策。2012年是十城千辆政策的最后一年，三年来，北京、上海、深圳等25个试点城市共示范推广各类节能与新能源客车2.42万辆，政府的利好政策加大了新能源客车的销量。但是25座示范运营城市每年推广新能源汽车总和都停留在一万辆左右，今年第四季度受调研车企共售出新能源客车2683辆，占全年销量的55%。以宇通为例，第四季度销售新能源客车1244辆，占全年销量的70%左右。而且实际运营新能源客车达11777辆，仅完成48%的目标。新能源客车推广数量在千辆级以上仅有深圳（2024辆）和北京（1120辆）两座城市。
在十城千辆政策下，新能源客车的销量也并不尽如人意。而各大客车企业的投入却有目共睹，宇通24亿多投资新能源基地，五洲龙发展了三个新能源基地，南车株洲电力机车研究所与曙光汽车集团也在打造新能源客车基地等等。这么多的企业投入，虽然能为新能源客车的研究加速，但是产销问题就让人疑惑了。国内的新能源市场也就那么大，国外市场近年来虽然开发了不少，但是从市场行情来看，产销是不成正比的。几家大的客车企业的投入，未来的市场能否能够承受，这些都是问题。
国家对节能减排的重视力度不断加强，除了投入资源进行研究，还实施了一系列补贴政策。早在2009年，财政部和科技部就联合发布了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，十米以上新能源客车最高补贴达到60万。
近日，亚星客车旗下JS6126GHEV、JS6126GHEV3、JS6106GHEV1和JS6106GHEV2四款混合动力公交客车被确定最终入围国家“财政补贴示范推广产品”。这意味着，在全国任意一座城市购买亚星的混动新能源客车，都可获得国家财政补助，最高达每辆车42万元。更有消息称，沂星12米的纯电动公交车（纯电动客车有10.5米、11米和12米三类）为例，2010年一辆车的价格约为130万元，是普通汽油车的近3倍。山东省政府和临沂市政府对沂星支持力度很大，两级政府对每辆客车的补贴合计达到100万元。
新能源客车更多的是“得宠不得市”，更多的依赖于政府的扶持。据悉，现今已经有超过30家客车企业投产了新能源产品，各大客车企业都在客车企业投入了太多的人力物力，可是投入再多，也赶不上力量分散的消耗。面对大规模地投入新能源客车，有专家称，汽车制造业应根据市场的需求去合理定位企业应该走的路线，做到核心技术、科学构架，合理成本等，形成自己的特点，不能一窝蜂地上。
而且新能源客车中电池技术问题仍是一大难点，上海申沃客车公司副总经理黄铮曾透露，动力电池的寿命短，3年需要报废。按照公交车的使用寿命在报废之前还要买一组，而150千瓦的一般价格在60-70万左右。这样看，电池的成本高，经济效益并不理想，而客车的电池量却又非常大，这又加重了成本投入。
除此之外，各地方政府的地方保护政策为保护当地的客车企业，至今为止，由于客车企业大多受到地方保护，中国的客车企业不仅多，而且并没有经过整合，力量过于分散。受地方保护政策影响，尽管许多客车公司的新能源汽车可以销往多个城市，但主要订单仍来自本地政府。
至今，企业在研究新能源客车板块都是亏损的，客车企业蜂拥而上投资新能源客车，表面看上去挺红火，但客车企业应理性投放。
