今年以来，基本上所有的中重卡车企在未来3-5年内都将天然气重卡作为主打主推产品，甚至一家新起重卡车企今年的产品规划排产中，天然气重卡的占比相当高，而且高得似乎有些离谱。笔者担心上市还不到三年的该车企不可再重蹈此前“天价”重卡胡乱吹嘘的覆辙，在主客观，似乎都不成熟的情况下，多卖出一辆天然气汽车就可能是给自已多挖个深坑而自陷其中。
较柴油机的效率而言，天然气发动机与之相比仍有一定的相对弱势。其所谓的节能只在于燃料的替代环节，而不在于燃料使用过程中的效率环节。因此，天然气汽车既不是天使又不是恶魔，但在一定的时空下又可能是天使和撒旦的互为转换，优劣势利弊并存。
众所周知，天然气汽车相对以节能清洁和气价低于燃油而形成其优势。但由于天然气汽车的发动机及相关的配套件相对于燃油机要略复杂一些，因此售价也相应要高出一大截，如现在新的LNG重卡比柴油车要贵8万—10万元，再加上更换气罐的费用，这样算下来，经济性就不那么突出。
当前，虽然很多地区的天然气重卡车企都设有维修网点，不过大多数服务网络正在建设中，包括整车厂、发动机厂、供气方等共同成立的联合售后服务体系。
真正具备天然气重卡维修能力的还不多，出现问题还需要到中心或一线城市有维修能力的站点进行处理，除个别中心城市和一线城市的维修站尚有天然气汽车维修的专业技师、维修工和专业工具以及零部件外，而其他地区还尚处于空白区，生产厂家光是对其天然气汽车零配件的投放和人员的培训工作，也是一个系统的长时间的巨大工程，没有一个3—5年的时间是不可能实现的。
此外，天然气重卡现在还尚属普及阶段型产品，其加气站并未象燃油站那样，在全国各地各偏远的地区都铺开，许多地区还没有加气站，如果一旦在途中加不上气就爬窝完蛋了，而且还不在售后服务的救援范围内，几十吨或上百吨的货物谁也拉不动的，这下就叫天不应叫地不灵了，那么运输就随时存在着极大的风险。
目前，国外CNG发动机已在广泛应用第三代的技术，更先进的LNG缸内直喷技术已得到小批试用，其动力性、经济性和排放俱佳，但其开发难度大，费用昂贵，成本也高，国内尚未开始研制。天然气汽车第一代产品是机械式，第二代属于简单闭环控制，第三代是采用电控喷射CNG技术。
电控喷射CNG系统采用高压喷射，通过节气门传感器，气体流量传感器，转速传感器，水温传感器，进气温度传感器，压力传感器和氧传感器等经过中央处理单元来控制点火、空燃比等。而据笔者所了解的情况看，国内天然气重卡的水平大多数还处于第二代属于技术较为简单的闭环控制阶段。要采用电控喷射CNG技术的配套件，还需要向博世、联合电子和德尔福等境外关键性零部件公司天价购买，被继续扼住咽喉和控制中国汽车工业的命脉。
就天然气重卡产品本身而言，相对于燃油重卡来说也是“骄气”的。如LNG汽车的气瓶需要保持“低温、真空”，长时间放置温度会上升，罐子里压力提高，这就要求驾驶员在车辆不用的时候将气体放空，使用时也必须保持在开放空间，否则容易引起重大事故。
天然气气瓶是高压容器，是危险品，年检由质监局负责，而汽车本身由车管所和公安监管。这就牵扯到了三个部门，年检过程变得相当费事和麻烦。CNG的气瓶检查时需拆卸下来做打压测试，耗时、耗力；LNG气瓶年检的时候也没有认定具体负责机构，甚至各地方的操作并不一致。
与此同时，天然气卡车在做为二手车脱手时，不象燃油机一样只要降低售价即可，但天然气重卡一般是难以出手转让这个“烫手山芋”的。由此可见，天然气重卡相对于燃油重卡在使用过程中，要复杂麻烦得多。
最重要的是：天然气重卡在重载情况下，在较长的下坡路段行驶时会有安全隐患，下坡时会明显感到制动效果不给力，这是由于气体机缸内压力不够而造成的，只有加装缓速器来辅助制动，这样一来又增加了几千元的成本，也加重了用户的负担，但不装又不行，否则会造成车毁人亡的事故。最重要的是：今年或未来天然气价格将会必定进行大幅度上涨，这已成发展趋势。如此不断上升的气价将直逼成品油价，进而燃气机重卡将失去一定程度上的绝对优势。
● 附文：
随着中国社会经济的发展，环境污染问题日益突出，如今中国已经成为世界最毒物毒害的国家。其中由于汽车尾气排放位置低，其尾气中含有的铅、硫等污染物是造成大气污染的主要原因之一。据国家环保中心测算，2010年汽车尾气排放量将占空气污染的65%以上。因此，解决汽车尾气排放造成的污染问题，是当前节能减排工作的重点。
天然气汽车的最大特点是“清洁”，与燃油汽车相比，尾气中CO2排放量下降约20%、CO下降约97%、HC（碳氢化合物）下降约72%、NOX（氮氧化物）下降约30%，基本不含铅、硫化物以及苯类等有害物质。尤其是LNG重型卡车，被称为是真正的零排放车。
在技术层面上，天然气的燃点为650℃，比汽柴油的燃点高，点火能也高于汽柴油，所以比汽柴油更难点燃。天然气的爆炸极限为5—15%，且密度低于空气，因而稍有泄漏即挥发扩散；而汽油燃点为427℃，爆炸极限为1.0%—7.6%；柴油燃点为260℃，爆炸极限为0.5%—4.1%。由此可见，天然气汽车比汽油、柴油汽车更安全。同时，天然气辛烷值高达130，具有汽柴油无法相比的抗暴性能。
根据燃气汽车使用天然气的不同形态，可分为：压缩天然气（CNG），主要成分为甲烷，压力一般在20—30MPa；
液化天然气（LNG），天然气在超低温（-162℃）常压状态下液化，天然气经净化处理后通过压缩升温，在混合制冷剂N2、C1、C2、C3、C4作用下冷却移走热量，再节流膨胀而得到液态天然气，在标准大气压常温状态下，其体积约为同量气态天然气的1/625，天然气液化后为标态体积的1/625，绝热容器压力为0.05—0.5MPa，液化天然气的液化过程中几乎完全去除硫、汞等杂质。
按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为：
1、压缩天然气（CNG）汽车。是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体，主要成分是甲烷。压缩天然气是指压缩到20.7—24.8 MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。由于组分简单，易于完全燃烧，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。
2、液化天然气（LNG）汽车。是指常压下、温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。液化天然气（LNG）燃点高、安全性能强，适于长途运输和储存。
3、液化石油气（LPG）是一种在常温常压下为气态的烃类混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。
按照燃料使用状况的不同，天然气汽车可分为：专用燃料天然气汽车，发动机只使用天然气作为燃料；两用燃料天然气汽车，既可以使用天然气也可以使用汽油作为燃料。双燃料天然气汽车，可以同时使用液体燃料和天然气。压缩天然气（CNG）汽车燃料系统通常包括：天然气气瓶、减压调压器、各类阀门和管件、混合器（或者天然气喷射装置）、各类电控装置等。
天然气汽车主要部件：减压器，混合器或喷规；开环防真器1套或燃气电脑一只；转换开关总成1套；动力调节阀或天然气过滤器1只；高压钢管φ6x1：0.8KG；导气管1只；排气管1米；稳固件包1包；低压管φ19：1米；低压管φ16 0.3米；卡箍φ16—27 4只；卡箍φ22—φ32 1只；卡箍φ34 1只；充气阀1只。气瓶及气瓶支架一组。
天然气汽车相对优势：
（1）天然气汽车是清洁燃料汽车。天然气汽车的排放污染大大低于以汽油为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。
（2）天然气汽车有显著的经济效益。可降低汽车营运成本。目前，天然气的价格比汽油和柴油价格相对要低一些，燃料费用一般节省30%左右，使营运成本大幅降低。此外，还可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约一笔不小的维修费用。
（3）比汽油汽车更安全。与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现在：燃点高，天然气燃点在650.c以上，比汽油燃点（427.c）高出223.c，所以与汽油相比不易点燃。
另外其密度低，与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。辛烷值高，可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。
天然气汽车相对劣势：
天然气汽车所用的配件比燃油汽车要求更高，表现在：国家颁布有严格的天然气汽车技术标准，从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。
设计上考虑了严密的安全保障措施，对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5—4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。储气瓶出厂前要进行特殊检验，气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后方能出厂使用。
天然气重卡是指以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车(CNG即压缩天然气；LNG即液化天然气)。按燃料使用状况的不同，可分为单燃料天然气汽车(发动机只使用CNG或LNG作为燃料)、双燃料天然气汽车(使用柴油+天然气，或使用汽油+天然气为燃料的汽车)。目前使用最为广泛的是单燃料压缩天然气汽车。
天然气发动机重卡与柴油发动机重卡的区别：
第一，燃料不同：天然气车是指以天然气为燃料的汽车（有压缩天然气CNG和液化天然气LNG），故其发动机为天然气专用发动机，燃料在气瓶中储存；柴油车是指以柴油为燃料的汽车，其发动机就是常规的柴油发动机，燃料在油箱中储存。燃料不同，车辆的燃料供给系统也会有差异性。
第二，发动机燃烧产物不同：天然气车燃烧产物主要为水和二氧化碳，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%，且有利于保护环境；柴油车燃烧产物除水和二氧化碳外，还有大量的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等。
第三，发动机冷却水路不同：液化天然气需要吸收发动机的热量将液态天然气转变为气化天然气供给发动机，所以需要将发动机的热水通过橡胶管和气瓶汽化器连接。
图为天然气重卡进排气系统
第四、排气系不同：一般LNG汽车的排气系包过三元催化器。三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
排气系装配顺序：排气管、排气制动蝶阀、排气管、挠性软管、排气管、三元催化器、消声器。天然气重卡是指以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车(CNG即压缩天然气；LNG即液化天然气)。按燃料使用状况的不同，可分为单燃料天然气汽车(发动机只使用CNG或LNG作为燃料)、双燃料天然气汽车(使用柴油+天然气，或使用汽油+天然气为燃料的汽车)。
目前，国内天然气重卡基本都是使用单一燃料，即只能使用压缩天然气CNG或液化天然气LNG，不能使用柴油。因为柴油和天然气的工作原理差异较大（柴油车的着火点为220℃，柴油为压燃式；天然气的着火点为650℃，天然气为点燃式；汽油的着火点为427℃，使用时为点燃式）。
CNG天然气重卡 工作原理是：车辆工作时，气瓶中的高压气体经过减压器减压，最后进入发动机与空气混合后点燃，产生的能量给车辆提供动力。
LNG液态天然气重卡，只是储存的状态和CNG不一样，当气瓶中的液态天然气，经气化器气化后，变成气态带有一定压力的天然气，其工作原理同CNG天然气车。
由于CNG重型卡车和LNG重型卡车的燃料储存方式不同，所以两种车型各有优缺点，CNG重卡通常需要12个气瓶，占用空间较大，对车辆的整体布置要求高，加气时间也较长。从重卡轻量化的趋势上看，LNG重卡的发展前景更为广阔。
