日前，国家交通运输部官方网站发布公告，根据《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》（交运发〔2011〕80号），第1批符合《道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范》和《道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端通讯协议技术规范》的车载终端已通过技术审查和公示程序，予以公示。海格G-BOS两款车载终端入选第1批符合道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范的车载终端。
北斗卫星导航系统，是国家战略更是民族需要
北斗卫星导航系统是中国自行研制的全球卫星定位与通信系统 <http://baike.baidu.com/view/815314.htm>（BDS），是继美全球定位系统 <http://baike.baidu.com/view/68567.htm>（GPS）和俄GLONASS之后第三个成熟的卫星导航系统。系统由空间端、地面端和用户端组成，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务，并具短报文通信能力，已经初步具备区域导航、定位和授时能力，定位精度优于20m，授时精度优于100ns。其独特的中心节点式定位处理和指挥型用户机设计，可同时解决“我在哪？”和“你在哪？”；具有的双向报文通信功能，用户可以一次传送40-60个汉字的短报文信息。北斗是我国自主系统，高强度加密设计，安全、可靠、稳定，适合关键部门应用。北斗卫星导航系统2012年12月27日起提供连续导航定位与授时服务。
2012年12月31日，交通运输部发出通知，明确规定：从2013年1月1日起，各示范省份在用的旅游包车、大客车、危险品运输车辆需要更新车载终端的，应安装北斗兼容车载终端；所有新进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车应加装北斗兼容车载终端，并接入道路货运车辆公共监管与服务平台；鼓励农村客运车辆安装北斗兼容车载终端；自2013年6月1日起，所有新进入示范省份运输市场的以上三类车辆及重型载货汽车和半挂牵引车，在车辆出厂前应安装北斗兼容车载终端。凡未按规定安装或加装北斗兼容车载终端的车辆，不予核发或审验道路运输证。2013年1月14日，交通运输部要求9个示范省市的大客车、旅游包车和危险品运输车辆，今年3月底前80%以上安装上北斗车载终端。6月1日后，凡未按规定安装北斗导航的车辆，不予核发或审验道路运输证。交通运输部副部长冯正霖表示，这是北斗卫星导航系统专项启动的第一个北斗系统民用示范工程，由交通运输部与总装备部联合组织实施，计划用2年时间，在江苏、安徽、河北、陕西、山东、湖南、宁夏、贵州、天津共9个示范省市建设7个应用系统和一套支撑平台，安装8万台北斗终端。
G-BOS首批入选，是荣誉，更是一张市场通行证
海格G-BOS智慧运营系统入选第1批符合道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容的车载终端，说明 G-BOS是完全符合国家和相关主管部门要求的车载终端，就相当于拿到了首批市场运行的通行证，客户购买海格装有G-BOS的车辆，完全不用担心拿不到道路运输证等问题。这样既彻底解除了客户担心智能车辆管理系统不能和北斗终端兼容，得不到国家认可，车辆无法上路营运的后顾之忧。同时从另一个方面也证明了G-BOS智慧运营系统的厚积礴发和对国家政策的准确把握。
G-BOS智慧运营系统是海格客车创新探索“车联网”应用技术，历时三年首倡研发的，集成智能化、电子化、信息化等尖端科技，为客车运营商量身定制的整合人、车、线三大要素的新一代智能运营管理工具。2010年7月，海格G-BOS问世，迅速以其强大的管理功能，得到了全国各地客户的积极应用，也开创了客车业车联网的春天。2011年3月份，为了尽快推广G-BOS对道路客运安全节能的提升作用，加快行业先进科技技术应用，全面提升行业科技管理水平，交通运输部即启动“海格智慧科技助力行动”，把G-BOS的推广应用作为活动的重要内容。活动取得了很好的效果，通过使用G-BOS的企业一个个鲜活的安全提升，节能减排的案例分享，使全国27个省市参与活动的道路运输企业对利用科技手段，达到企业安全提升、节能降耗充满信心。
G-BOS使安全、节能管理落到实处
为了切实提升道路客运安全管理水平，2011年，四部委发布了规定，自2011年8月1日起，新出厂的“两客一危”车辆，在车辆出厂前应安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2011）的卫星定位装置。对于不符合规定的车辆，工业和信息化部不予上车辆产品公告；道路运输管理部门不予核发道路运输证。从2012年1月1日起，公安部门已将“两客一危”车辆是否安装使用卫星定位装置纳入检验范围。
G-BOS对运营车辆进行动态安全监管、驾驶员身份识别，切实加强营运管理；对车辆进行实时调度监控、防止车辆超速、超载和司机疲劳驾驶等不良行为，提高车辆运行的安全性，和处理突发事件的能力，为企业提供一种全新的管理手段。借助这一系统，道路客运管理人员可以使用电话、手机、平板电脑等上网工具，通过无线或有线网络，随时察看车辆状态，实现安全驾驶管理、油耗管理、车辆故障诊断等七大功能，提高了管理的针对性、有效性和及时性。
同时， G-BOS还可以通过数据还原事故发生过程，为安全管理者提供事故发生的真相，是驾驶员操作不当还是对方问题，安全管理不再是事后管理，而是可以提前有效预防的；企业的安全会也不再是空洞的宣讲，而是可以以事实、以数据为依据，进行科学量化的分析的。很多企业认为G-BOS可以让公司的安全管理做到实处。
G-BOS的3<http://db.auto.sohu.com/model-1775.shtml>视频监控管理功能正好顺应了国务院和中央四部委安全管理的迫切要求，能够有效实现车内视频监控、3<http://db.auto.sohu.com/model-1775.shtml>影像传输、运营安全保障。2011年8月，海格G-BOS顺利通过交输运输部运输车辆卫星定位终端标准认证 。
G-BOS拥有最广泛的市场基础
从最初的不了解到目前的产生共鸣，认为G-BOS是一个“好东西”；从最初的试装一台二台，到现在的批量加装；从初尝G-BOS带来的管理甜头到如今的甘之如饴，成为离不开的好帮手，一个个鲜活的案例在祖国的大江南北、全国各地发生着。
苏州汽车客运集团单建华董事长用“一是试得早、二是上得稳、三是推的快、四是用的深”来评价集团使用G-BOS的情况，通过使用G-BOS油耗管理功能，下属分公司部分车辆节油率平均降低4.15%；通过使用车线匹配功能，吴中公交公司55路公车线节油率实现平均降低7.21%； G-BOS系统实现了管理与技术的双重节油，根据苏汽集团机务条线的统计分析，实现节油率平均达到8%左右。
新疆安吉达国际旅客运输有限责任公司马蕾总经理评价道：有了海格G-BOS，如果驾驶员再违规操作，比如超速行驶，我们马上给他发条提示短信，这往往就能避免一些事故的发生；其次，它的数据分析功能有利于公司的成本控制，通过对驾驶员操作数据的监控和油耗统计，可以反映出驾驶员费油、毁车的不正确操作行为，纠正之后，公司在油耗成本和维修保养成本上往往会有比较明显的下降；还有很重要的一项--它可以实现远程的故障报警，车辆有什么故障隐患，我们在管理平台上可一目了然，可以及时通知驾驶员去维修，防患于未然。让车不在运输过程掉链子，这也是客运企业增强竞争力的重要环节……
目前，海格G-BOS智慧运营系统市场保有量已近四万台，市场占有量居客车行业第一。通过对全国在用的安装G-BOS智慧运营系统车辆运行数据的对比分析，G-BOS可以有效提升运输企业管理水平，降低油耗，提升驾驶员操作水平。其中，百公里油耗平均可降低5%、影响安全驾驶的不良驾驶行为指标80%以上得到明显改善。
2012年，海格校车版G-BOS智慧运营系统上市，为全国的少年儿童上下学之路保驾护航。随着信息技术和网络技术的不断进步、客运企业管理需求的不断提升，海格G-BOS智慧运营系统也在不断的升级完善，助力改善道路客运安全生产状况，全面提升道路客运节能减排水平，大力推动道路客运业的结构调整和产业升级。
