关于公交车开不快、公交专用道不够“专”的体验报道在市民中引发共鸣。那么什么才是真正的公交专用道？日前，市治堵办特意请来深圳、北京和上海三地从事交通规划设计专家，为宁波打造“公交都市”“问诊开方”。
公交专用车道不仅仅是一条“道”
公交专用车道不仅仅是一条“道”。来自上海的专家汪洋说，公交专用道的实施要获得成功必须是一项系统性的工程。除了专用车道之外，还要从公交线路优化调整、车站布置与优化设计、公交信息服务、智能公交收费与调度、停车管理、交通信号控制等多方面着手。
“公交专用车道促进的公交优先有助于提升公交的速度，使出行市民的乘车预估时间准确性大幅度提高。”北京来的专家王仲举例说，北京京通快速路通州北苑－八王坟公交专用道开通后，公交车由开通前的平均25公里／小时提高至45公里／小时，全程用时由36分钟至60分钟缩短至22分钟。“因此，公交车对市民吸引力大增，该路开通后1个月，公交车每天早晚高峰的客流量增加了3万多人，相应的地铁八通线进站量减少了1万多人。”
公交专用道建设迫在眉睫
目前宁波市公交专用道零星分散，没有系统性的建设。市三区主要有中山东路（碶闸街‐日新街）、中兴路（江南路‐兴宁路）、药行街（大来街‐日新街）、江南公路、江北大道等几条，与国内同类城市相比，建设规模偏小。
其他城市公交专用道建设情况如何？来自深圳的田锋博士以深圳市为例专门作了介绍。首先，积极探索引入中运量公交：早在2006年，深圳便已开展了中运量公交相关规划研究，其中深圳龙华新区将于今年启动现代有轨电车的建设工程；其次，提升常规公交供应水平，至2011年底，深圳全市公交车辆万人拥有率达到15.5，达到公交都市的标准。
此外，不断完善公交基础设施，使原特区内公交站点500米范围实现全覆盖。加大公交专用道建设力度，里程从2011年前约172公里增至目前的357公里。“‘十二五’期间，深圳市计划公交专用道将增至750公里以上。”田锋说。
