技术障碍
改装技术滞后。我国汽车改装行业起步较晚，发展比较缓慢，因此汽车改装的整体技术水平与国外有着很大的差距。目前的现状是，真正的专业人才相对来说比较匮乏，国内的汽车改装大多是以改改包围，换个赛车座椅，加装个尾翼等简单的零配件改装为主，更多的是更简单的手工活。一旦涉及到汽车油路线路改造等比较高技术的改装项目，可以说国内没有几个有这样的技术敢动手改的。部分试图按住缓速器卡车用户在，与当地改装厂联系后发现改装厂技术相对落后，在旧车改装安装缓速器不仅缺乏经验而且技术水平上也无法实现，让用户对此失去了信心。
缓速器与卡车需求脱节。我国重型卡车一般都存在超载，而缓速器是根据额定载重量设计的，一旦卡车超载，缓速器起到的作用就打折扣了。如：在一些山区货物运输量较大，如果安装缓速器的车辆重量在55吨以下，缓速器的效果会很好，但超过这个数据车辆安装扭矩会受到影响。"一位意向安装缓速器的卡车师傅告诉笔者。同时随着国家"三超"的限定，卡车轻量化是卡车发展的趋势，而缓速器的重量很重，使卡车增加了一吨左右重量。对于治超严格的地区有很大的制约。
据笔者了解，很多卡车用户已经与缓速器厂家接触过了，但是没有安装缓速器。其主要原因是对改装技术很是担忧；安装后缓速器的车辆运行是否会正常也很担忧，缓速器的运行与整车的运行是否会保持一致都不是很清楚，并且进口缓速器的配件是法国进口的，对于其是否会满足中国市场的运输很是担心。
费用障碍
目前市场上应用的缓速器有电涡流缓速器和液力缓速器两种缓速器。缓速器国外品牌有泰乐玛、福伊特，国内有法士特。据了解购买任意品牌缓速器每台价格都在3万元左右还不包括改装费用。如果在订购新车的时候安装缓速器还可以降低些费用，对于旧车改装安装缓速器费用成本就会高很多。
一位昆明的用户告诉笔者，他了解缓速器对车辆整体性、轮胎刹车片等都很高，对于经常走盘山路的司机来说确实是很好，但就是费用太贵了。近两来运费由430元/吨到360元/吨，加上高速收费不断上涨，一年下来的净赚得少之又少，还要供养一家人的生活，像我们这种散户宁可是多加一分小心，也不愿意拿出这么大的资金投入的。从调查发现看缓速器的应用群体更多的集中在集团用户或大物流公司中。虽然在去年实施的机动车运行标准中明确规定了超过12吨以上的卡车、危险品运输车和车长大于9米的公路客车、旅游客车将强制安装缓速器或其他辅助制动装置。但随着我国物流运输成本高涨很多物流企业也都在开源节流，虽然了解缓速器的价值但是在面对额外支出的费用上都显得更小心。
鱼和熊掌如何才能双得呢？卡车用户既可以安装缓速器也可以在投入上不要担当这么大的风险，虽然缓速器厂家与整车企业已经开始了合作，但目前的成果却并不见太大的起色。笔者试想缓速器厂家能否在产品上让用户有更全面的了解，可否附加技术改装的支持呢？缓速器厂家在价格上是否可以有所降低，让更多的卡车用户可以有能力且放心的安装缓速器，让卡车运输走向更加安全的行程。
