《漫谈滤清》是一档新的连载文章，我们希望在这个系列的文章中，和大家一起学习分享有关卡车滤清相关的各种知识。这个系列的文章将继续保持短小精悍的风格，让大家轻松的阅读。同时，也希望大家在评论给予指导，如果你还有关于滤清的任何问题，也可以在评论中提问，或者在论坛中给我私信。
柴油过滤系统中，首先要去掉的就是柴油里的水分，所以在各种卡车的第一道过滤，首先是要去掉水分，所以柴油的粗滤的作用同时兼顾着“油水分离”的作用，这也是为什么柴油的粗滤也叫“油水分离器”了。
然而，柴油的粗滤是如何实现滤水功能的呢？方法有二：
方法一：静置沉淀
这就是利用水比油重的特点，让燃油在一个容器里静置，水就会沉淀到下面。道理很简单，也有一定的作用，但是这种方法对待柴油里分散的极微小的水珠就没有效果了。水如果被打散，都是很小的颗粒，那么重力作用就很小，只要有一点流动，就会和柴油一起流向下游。
方法二：憎水材料隔离
为了除去小颗粒的水，人们用的方法是进行滤网隔离，滤网还要进行憎水处理。所谓憎水处理，就是向滤网的表面喷涂憎水材料。
憎水材料，大家应该都不陌生，荷叶表面，水可以形成水珠而不和荷叶粘，荷叶表面就有一种天然的憎水作用。
憎水材料其实很常见，比如家里的不粘锅里的特氟龙，还有高级户外服装上的Gore-Tex材料，都是类似的，不过后两者价格太贵，不太适合用在柴油滤清上。
我们咨询了派克的工程师，派克的工程师告诉我们，派克的油水分离器里的滤纸，也是使用的一种叫做“AquaBloc2”的憎水材料。
同样，既然有憎水材料，也就有憎油材料，不粘锅上的特氟龙就是典型的一种同时憎水和憎油的材料，这个领域也是人们研究的方向。（文/常凤臣）
