2013年4月23日，记者对山东聊城部分乡镇交通客运站做了了解，发现不少乡镇的客运站处于闲置状态，有些或身兼他用。据一名交运部门的工作人员透露，客运站闲置原因大多因为客车中途进站不方便，大多城乡客车都是“招手即停”。针对闲置的客运站可否转借他用，市交通部门的负责人称，城乡客运站经营权归各地方所有。
现象：城乡客运站多数成摆设
记者从交通部门了解到，投建城乡客运站的目的是方便乡镇村民出行时可以就近乘车。近日，记者走访了城郊几处客运站发现，这些客运站均处于闲置状态，或客运站大小门紧闭，或站外停满了无关的私家车辆，甚至有些村民根本不知道自己乡镇上的客运站建在了什么位置。“没听说过，我们都是去路边等车，车来了招招手就行。”在道口铺路边询问时，附近一位村民告诉记者。“聊城各县市区共建了110处，基本是每个乡镇一个。”聊城市交通局运管处的一名负责人告诉记者。
在东昌府区沙镇镇的客运站的进站口，记者看到一位四五十岁的中年女子，她告诉记者她是负责看门的，当记者问其可否在此乘车时，她告诉记者：“直接去路边等就行，都是从路边上车，客车都不开进来。以前都进站签名，现在都不签了。”记者看到该客运站院内停了不少私家车，该中年女子告诉记者，这些都是别人的车，临时放到这里。在该客运站靠北的位置，有几间关着门的办公室，“平时这里有负责人吗？”记者问到。“有人，现在出去了，他们每天都过来，一般没事儿上午就走了。”在该客运站靠近路边的一个房间，记者看到，房间墙上挂着各项规章制度，靠墙摆着两排座椅，地面满是灰尘。
原因：建好后为何没有利用？
据交运集团的一名工作人员介绍，这些城乡客运站建成以后，大都没投入使用。“我知道的有冠县柳林的客运站用着呢，东昌府这边刘海子建了一个没用，斗虎屯建了一个也没用，梁水镇建了一个都没用，很多都没用。当时建这个客运站就是方便附近村民乘车。”究竟什么原因造成这些城乡客运站大量闲置？“因为有些客运站建在村头，很多靠近大路的乘客一摆手就能上车了，谁还去村头坐车啊。”该工作人员告诉记者。“大客车进来掉头不方便，进来也是转一圈就走了，没什么必要，也基本没人来这里乘车，都在路边就上车了。这里也就晚上有时候有大客车停到这儿。”一处客运站负责看管的人员告诉记者。
另据一名业内人士介绍，由于很多城乡客运线路都由专人承包，所以管理上并不十分严格，村民乘车时往往可以在就近路段“招手上车”，“因为很多线路都是专人承包的，司机看到路边有人招手肯定会停车的，因为这就是他们的直接收益，有钱肯定要赚啊，而且村民觉得这样的乘车方式很方便，自然都不会去客运站等车了。”
聊城市交通局运管处的一名工作人员告诉记者：“客运站的功能包括客运、物流、路政养护、运管所等，聊城很多农村客运站投建后没有启用，有些只启用了部分功能。”
利用：闲置客运站可否转借他用？
在侯营镇客运站，记者看到，该客运站其中一间闲置的临街房已经成为了一家驾校的报名培训处，据这家驾校的一位教练介绍，该客运站已成为他们的培训场地。“我们租的客运站的场地，因为平时客车都不进站，不会耽误学员练车。”该教练告诉记者。
临清司法局的一名工作人员告诉记者，他们想借闲置的客运站建立一个特殊人群管理服务中心，但是向交通部门申请后，并未得到批准。“我觉得有些城乡客运站的设计有问题，位置选的有些较偏僻，我们想借用闲置的客运站成立一个特殊人群管理服务中心，也叫中途之家，向交通部门申请后，交通部门说是上级要检查，没答应。这些城乡交通客运站大量闲置，造成资源浪费严重，太可惜了，希望有关部门解决一下这个问题。”该工作人员告诉记者。
闲置的客运站可否转借他用？记者联系了聊城市交通局运管处的相关负责人，该负责人告诉记者，这些城乡客运站除部分由政府投资修建以外，有些属乡镇自己投资建设，管理权、所有权归各县级交通局所有，关于能否另作他用，各地方有决定权。“谁建谁管理，谁建的谁来管理，这些客运站有很多是地方自筹资金，都是独自运营、独自管理，关于有些客运站将房屋出租，由地方客运站自己管理。”
