随着东风沃尔沃签约仪式尘埃落定，这家合资公司未来将投放的首款产品无疑成为业界关注焦点。针对日前有媒体报道称“东风沃尔沃合资公司的首款产品将是一款13L重卡，新车将由沃尔沃位于巴西的工厂负责代工”这种说法，东风商用车总经理黄刚首次给予否定。“这个信息没有事实基础，从东风汽车角度，我们否认此消息。”他对媒体表示。
黄刚是在4月19日晚举行的东风商用车上海车展媒体沟通会上表达上述意见的。作为惟一一个在室内馆参展的商用车企业，东风商用车此次以“创新﹒价值”为主题，共展出7辆展车和7个动力总成展品。其中，代表东风商用车自主研发水平的天龙旗舰高效长途运输车首次发布，这款同时面向国内国际市场开发的战略平台产品拟于2014年第二季度上市。
当天上午，东风汽车公司刚在上海嘉里大酒店发布“自豪向前”乘用车品牌，将东风风神、东风风行、东风风度三个子品牌纳入旗下。种种迹象表明，有着40多年造车历史的东风汽车正迅速奔跑在“乾”D300自主品牌中期事业计划道路上。按照规划，其更长远的目标是“东风商用车做到国内第一、世界前三；东风自主品牌乘用车稳居国内自主品牌乘用车第一阵营”。
天龙旗舰达到或超过日系品牌
追溯东风商用车最近10年发展轨迹，其首款真正意义上的重卡产品当属东风天龙，其动力涵盖260马力至420马力。2008年，东风新一代中卡平台产品东风天锦面世——截至2012年，被东风汽车寄望殷殷的这两大战略性商品平台累计销量分别为39万辆和15万辆。业界在解读这两个数字背后的涵义时称：东风商用车完成从中卡到重卡的战略转型。但这一转型就是绝尘，它连续9年保持国内中重卡市场第一。
天龙天锦之后，东风商用车还会打出什么牌？面对媒体的疑惑，黄刚当时的回答有二：一是在现有平台上丰富品种，持续改进，满足不断升级的法规要求；二是将在天龙重卡平台上推一款代表东风商用车未来产品趋势，面向国内外全球市场的更高端产品——天龙旗舰。此次车展亮相后，新产品将于明天第二季度上市。
“目前东风天龙和天锦是基于国Ⅳ和国Ⅴ标准的平台，而天龙旗舰则是面向世界的产品，考虑到国内需求总量需求并不多这一现实，开发之初我们就同时应对国内国外市场。”东风商用车技术中心副中心长蒋学锋进一步解释道：在品牌定位上，我们希望天龙旗舰达到或者超过日系品牌；在商品特性上，完全超过日系商品特性。
与日产汽车10年牵手启示录
值得注意的是，2013年6月8日是东风日产全面合资10周年纪念日。回看这10年漫长牵手路，合资究竟给东风商用车带来了怎样的启示？在回答记者的上述提问时，黄刚认为启示主要表现在以下两方面。
一是合资取得长足进步。这主要得益于合作项目带来的有利条件，如在东风有限导入先进管理工具，提升基础管理能力。“无论是在财务方面导入SAP精细化管理，采购方面的供应商管理，还是在研发领域导入新商品管理流程，这些都给我们带来很大帮助。”黄刚解释说，尽管日产汽车并没有商用车技术，但管理理念和工具都是相通的，我们吸收日产汽车管理经验，把它运用到东风商用车的具体实践中，从而提升管理能力。
二是实现转型期的平稳发展。黄刚认为，过去10年，中国重卡市场快速增长，东风商用车历经艰难转型期，完成产品结构调整和升级换代。不管是对东风有限的管理层，还是东风有限整体财务集中管控，都有很大帮助。
东风商用车公司副总经理蒋鸣的说法则更具体些。“我们和日产汽车合资10年，发生了三个变化：一是质量；二是交货期；三是采购流程。”他说，这些促使东风商用车开发步入新台阶，更注重客户价值。
