底特律车展第一眼看到福特Atlas概念皮卡的时候，我们瞬间就被它新颖的外形所触动。虽然福特强调它只是一个概念，但其中很多概念足可以在量产车上实现。福特的灵感究竟从何而来？ 福特公司发布了最终版概念之前的过程信息和草图，结果发现Atlas中的元素是为了模仿为特定目的而建造的机器而创造的——具体的说，火车头和子弹头火车。
Atlas曾有很多版图纸，最终版旨在将两种火车的最佳方面综合起来。一种是使用空气动力学的、现代流线型的子弹头火车，另一种是粗犷、皮实、棱角鲜明的火车头。听起来这二者完全是相反的两极，但他们在这个概念中融合的非常好。而且，这个结合展现着这两类火车的外形反映着他们各自是什么——就像神话中的Atlas。这个概念背后的想法是他要具备空气动力学和现代时髦风格，又不在性能上让步。
福特透露的第二张草图说明了他们对储藏空间，挡风玻璃，车轮和灯光的想法。早先，他们的想法是在后挡板的壁中储存紧急用品，例如急救套装和工具等。然而，设计师认为储物方案可能会产生更大的共振，所以他们采用了后挡板阶梯和货物支架的结合。
最初，风挡使用一整块位于传统位置的玻璃，然后一分为二，沿着车顶的两侧向后延伸。它可以起到天窗的作用，同时保留车顶的中间未知来固定货物。后来，他们配套了一个包含栓系位置的更实用的选择。
一张早期原型图显示车轮胎本来具有完整的表面，是为了满足改善空气动力学的需求。不过，福特说这个设计在实践中和Atlas不搭配，所以，公司采用了动态轮胎遮板作为替代。
最后，关于货物灯光有一个争论。制造商知道人们会在日落之后使用他们的皮卡。无论是沙漠骑行之后将自行车放到车后斗，还是一整天工作之后把工具放进去，又或仅仅是在天黑以后到车后斗中去找些什么东西。所以，看来最佳办法是提供一个智能灯光方案。原有一个计划是使用一套宽的，安装在车顶的光源来照亮车后斗；我们喜好最终版——在围挡上使用酷酷的蓝色灯光。
这不是福特第一次在设计概念车时受到火车的启发。在几年前设计super chief概念皮卡的时候业已如是。两个结果我们都喜欢，火车似乎成为了福特皮卡的一个极好的创新源泉。
小编认为，从学习先进经验的角度讲，解读福特概念皮卡的创意思维过程比单纯欣赏成品的最佳结果更重要。希望中国皮卡的制造商们、爱好者们，能够从国外概念车的创作过程中找到他们创新的思维方式，全方面吸取先进的东西。在国产皮卡上更用心，尽快超越他们。
