五大优势 黄勇谈一汽客车定位
——一汽自主先进技术的载体
自2009年开始发力客车整车，历经四年苦心孤诣，刚刚过去的上海国际车展，一汽客车不愠不火的展出他们的新校车：大气、皮实坚固却不失圆润精致，仿似一眼能看到精细工艺的线条和弧度，明亮的黄，都在无声的传达一种令人无法忽视的底蕴……
虽然在业内还算不上强者，但无论是过去强大的客车底盘制造技术，还是现如今背靠一汽商用车集团的资源优势，一汽客车都有着自己的强大气场。作为一汽集团下属全资子公司，一汽客车党委书记兼副总经理黄勇在接受记者采访时总结了一汽客车的五大优势。
一汽客车党委书记兼副总经理黄勇接受媒体采访
“首先一汽客车的技术研发全部依托一汽技术中心，有集团强大的研发队伍做后盾支撑；其次，一汽商用车的零部件资源，包括发动机、变速箱、桥三大总成资源均属自制，到目前为止，成熟的客车专用发动机、变速箱、桥等都已准备到位。三是资金上的优势，依托一汽大集团的整体概念，除研发外，一汽客车在营销策划等各方面获得的资金支持亦是众多独立客车企业难比拟的。四是人才优势。解放是我们的根，而我们的合作伙伴，如丰田系统、大众系统，一汽整体在管理方面互通，我们一汽客车的很多班组成员或营销团队很多来自我们合资企业或一汽解放团队，这种按岗位需要全集团甄选优秀人才的方式，正是我们的一大优势。五是一汽客车的布局，发扬长春、大连、成都、无锡4大基地的区域优势，突出产品平台化、系列化、通用化，长春基地作为产品孵化基地，成熟后向另外3大基地输出，每个基地依靠不同的优势市场，资源整合合力打市场。”
校车已形成完善产品线
率先完善校车产品线显示了一汽客车对校车市场的重视。记者在采访中了解到，从去年以来，一汽客车根据校车国家标准及行业用户需求，在已有的9米产品基础上，逐步完善校车产品线，完成了6米和7米段校车的研发、试制、投产，此次上海车展带来的7.4米和10米段校车已开始投放市场。目前一汽校车已形成6米、7米、9米、10米的、适合客户需求的较完善产品线。
一汽校车
一汽客车总经理助理马敬杰介绍说，此次一汽客车展示的7.4米小学生校车针对经济水平一般的城镇、农村市场开发，重点体现在安全上，对道路状况适应性非常好，如前后桥轮距增大、钢板弹簧加横向稳定杆等关键细节设计，即使在路况不佳时也能达到较好的运行，同时震动天平始终保持在一个较好的状态，使乘坐的孩子即使在农村道路上也感觉较舒适。10米校车则是针对大中城市市场设计，体现了更高的层次，装备自动变速箱和管理信息系统，独特的预警装置更能做到在车身前后有人时示警或轮胎安全运行预警，有效降低事故几率。此外，步入一汽校车车厢内，你会感觉气味非常小，从内饰、座椅到地板革都跟普通客车用的不一样，更环保无害。
黄勇表示，一汽校车的设计理念就是安全第一，兼顾舒适性和环保节能。一汽校车产品在研发过程中已通过防撞、震动、侧翻等20多项各类安全实验，以及工况、高温、高湿、寒带等各项环境试验，以确保推向市场的是客户需要的成熟产品。
[!--empirenews.page--]
客车行业逐步规范 未来将以高技术引领市场
2010年，从一汽解放转战到一汽客车，现如今黄勇对客车行业的个性亦了然于心，“中国客车行业目前是研发更快、性价比更优、成本更低、机制更灵活、订单保证更及时，这些是市场竞争胜出的主因。这也意味着中国客车市场发展尚未完全规范。”
他认为国内客车行业的逐步规范将是大商用车集团企业崛起的机会，“看世界级商用车企业，无论是MAN、BENZ还是SCANIA，他们都有一个很强的客车企业。他们的市场规则很完善，在研发卡车总成配套时，已完全考虑了客车所有要求，完全是通用化设计。同时把高价值、高成本且更先进的技术先应用到载人的、安全性要求更高的客车上。卡车则在此后过程中随着用户需求提高技术移植即可。国内目前则在研发卡车时不考虑客车，先进技术也先应用到量更大、更易摊薄成本的卡车上。但随着市场的规范，用户要求愈来愈高，今后国内客车也将和世界先进客车一样，以高技术、高安全、高价值引领市场，大商用车集团的优势将逐步体现。”
一汽客车2009年开始发力时即定位为一汽商用车的重要组成部分、一汽自主商用车先进技术的载体。现在，一汽集团在开发卡车或商用车总成时已同步考虑客车，这样一汽商用车在研发阶段，在总成的适应性开发、投入阶段，已把客车同时纳入开发体系，所有先进技术都优先应用到客车上，通过客车载人的高安全性验证、体现，待到卡车市场成熟再直接技术移植。黄勇表示，“随着中国市场用户群的逐渐成熟，客车行业将会愈来愈规范。这正是一汽客车的机会。”
一汽10米校车
一汽客车市场尚处于追随阶段。今年的对外销售目标是整车4500台、底盘3100台，目前仍以12米CNG、LNG公交车为主销市场，另外一直以大中型客车为主的一汽在轻客方面亦在着手增量准备，今年上半年6.6米和7.5米共5款客车将开始投放。
黄勇预计，今年国内整体客车市场在22万台左右，增长大约为7%。客车市场将现结构性调整，公交市场份额逐渐增加，公路客运则受高铁、城际铁路的挤压而萎缩，但总量仍将递增。校车市场则与去年基本持平或微增，容量约3、4万台左右。
