新年伊始，雾霾再次肆虐全国1/4的国土，从华北到中部乃至黄淮、江南地区，都出现了不同程度的污染和严重污染。
面对连日阴沉沉的天空，在各省两会期间，近八成的地方两会关注了中东部地区出现的雾霾现象以及所在省的生态环境和空气质量问题。而身处雾霾和沙尘暴中的全国两会，更是将雾霾治理的关注推向了高潮。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基近日撰文指出，在北京市520万辆的汽车保有量中，公交客车、营运客车等商用车的总量约为30万辆，而这30万辆商用车，总计排放的污染物却占到了全市汽车尾气排放总量的50%左右。由此可见，城市里以大型公交为代表的商用车的尾气排放对城市空气质量有相当程度的影响。
为了“美丽中国”的实现，也为了节约有限的资源实现可持续发展，究竟应该如何治理商用车尾气排放污染？全国上下将目光投向了节能与新能源，肩负节能减排使命的混合动力客车因此受到了追捧。
来自中国汽车技术研究中心的统计报表显示，今年1-2月，节能与新能源客车（包括天然气、纯电动、混合动力）的累计销量翻了一番，达到110%以上，达到近5000辆
混合动力客车爆发的迹象，在海格客车身上更为明显。今年春节过后仅一个月，来自江苏徐州400多辆、山东邹平100辆、云南昆明100辆等等的混合动力客车订单量就已大大超过了去年全年的销量。
对于混合动力客车市场的爆发，海格客车销售公司副总经理万卫东认为，这不仅是大气污染倒逼、政策驱动所致，也是市场“良币驱逐劣币”的认识过程。
对于客车市场来说，“混合动力”是个熟悉的陌生词。熟悉，是因为被媒体喊了N多年，推广了N多年；陌生，是因为技术上的混乱，以及舆论上的某些误导，使诸多的市场分不清混合动力、插电式混合动力和纯电动车，更弄不懂弱混、强混以及并联还是串联的差别。在加上一些地方企业为抢占市场先机、违背商业原则，将市场作为产品试验的小白鼠。以至于市场对不断发生问题的混合动力车心存疑虑，不敢贸然试水。
面对“伤痕累累”的国内市场，如何让“良币驱逐劣币”，让混合动力传递正能量？当海格客车将混合动力客车作为自己的战略目标时，这一题目就成了企业的功课。
尽管混合动力是国家倡导下谁也没有开发过的新技术产品，但苏州金龙始终有个信念，没有市场的产品毫无价值，无法帮助产品赢得市场的技术毫无意义。在产品还没有论证好所选商业模式是否能满足“产品市场最大化、技术集成最易化、持续盈利最佳化”三大要素时，产品不能轻易商业化。
本着这一原则，苏州金龙海格客车开始了混合动力客车商业化之旅。众所周知，尽管新能源汽车发展计划国家已进行了多年，但因为各种原因，技术路线和概念始终是百花齐放。在模糊不清的方向前，所有的企业对这一新兴事物，只能是摸着石头过河。
事实上，海格在新能源客车的市场化之路上，是耐得住寂寞的，先完善产品，再寻求市场突破，是海格新能源客车发展模式的重要特征。因为海格一直坚信：只有成熟的产品推向市场，才能最终让这一产品走向未来，而拿市场和客户做小白鼠的做法，最终只能是搬起石头砸自己的脚，被市场和客户抛弃。海格客车技术中心新能源室主任张卫林告诉记者：这几年，串联的、并联的、混联的，各种系统技术海格客车都在试。在他的印象里，前后试了不下12种系统。直到去年，开发出的混联技术系统，突破了动力性、经济性、安全性、可靠性、舒适性等混合动力现存的技术问题后，海格客车才将市场推广战略确定下来。
而正是这种基于商业化基础原则的开发，才使海格的混合动力客车具有了市场价值的正能量。
找到商业价值的平衡点
这是源于四个维度优化而来的产品技术，第一层面是让发动机工作在高效区，第二层面是实现制动能量回收，第三则是智能怠速启停，第四是控制策略优化。更为形象的描述，就是客车在启动时使用电动机，实现无燃油消耗；在减速或刹车时给超级电容充电，停车时动力系统静止，不产生能量消耗。在坡路等需要强劲动力时，超级电容释放储存的能量，产生比发动机更强劲的动力。在减速制动时，系统将电动机激活为发电机，车辆动能由此转换为电能。
海格通过这一混联系统，使其混合动力客车特别适合于交通拥堵，需频繁减速刹车的城市路况。它不仅仅实现的是节能减排，对市场而言，其也带来了商业价值：节能率达30%左右，而价格，经财政补贴后，与同配置的柴油客车几乎相等。
这一案例，在苏州吴中公交运营的数据统计中可以看到，海格气电混合动力客车百公里气耗仅23.07kg，比车身长度相同的其它品牌LNG客车都要低7kg多，而且还有进一步降低的潜力。
魏长河，苏州金龙技术中心新能源室的博士。他告诉记者，世界上没有十全十美的事，对于新生事物的混合动力更是如此，关键是如何找到平衡。在混合动力中，最典型的案例就是节能率与驾乘人员感受之间的矛盾。如果制动能量回收不足，会影响到节气率；但是如果过于追求节油、节气率，过多回收制动能量，车辆运行时就会产生顿挫感和噪声，直接影响到驾乘舒适性。更大的问题是制动能量回收过多，严重时还会导致发动机损坏，甚至影响到行车安全。因此，找到整车节能和整车安全、可靠及舒适性之间的平衡点才是最佳选择。
同时，海格还致力于新能源客车稳定性和可靠性的持续提升。笔者在走访客户时，多次听到公交公司机务工作人员谈到，“新能源客车节能是一方面，但是车辆的稳定性和可靠性更重要。如果经常出现故障，一是影响出勤率，二是维修也是一件麻烦事，新能源车辆维修对于我们是新生事物，我们要从新学起，很多时候面对故障无从下手，要找厂家的维修人员来帮忙。”张卫林告诉记者，海格联手发动机厂家，解决了混合动力发动机皮带易断裂、增压器易烧坏等问题，大大提高了海格新能源客车的可靠性和稳定性。
而产品品质的稳定和可靠，也为海格客车2013年新能源大单频仍提供了坚实的基础。
为线路量身定做最适合的匹配
魏博士告诉记者，海格每接一批订单，新能源室的技术人员就要到客户运营的线路进行调研，针对不同线路的路况、载客情况，对每批车进行不同的参数标定，给出适合这条线路的车辆配置。其基本原则，就是让我们的产品更接近常规车的安全、可靠、舒适和更大的经济效益。其中，G-BOS智慧运营系统的远程监控功能，为详细了解车辆运行情况提供了很大便利。
更难能可贵的是，海格不会因为客户要求购买新能源客车，就全部为客户匹配新能源客车，而是看这条线路适合不适合新能源车辆运营。如果不适合新能源车辆运营，海格会告诉客户这条线路不适合新能源客车运营，更适合传统动力客车运营，并告知客户原因是什么，数据是多少，同时给出适合这条线路的传统动力客车的配置来。
在我们采访张卫林的当天，他刚从客户那里采集数据回来：“客户总共有四条线路需要采用新能源客车，其中有一条线路上已经在使用别的厂家的混合动力公交车，但是出现了爬坡爬到一半没电的情况。我们通过海格G-BOS系统进行路谱采集和载客量统计，发现其中的一条线路坡路超过12%，最长坡有100多米，高度落差达到30米以上，这样的线路是不适合混合动力客车的，我们就给出了传统动力客车的配置参数。有二条线路坡缓人多，制动回馈很多，特别适合新能源客车，还有一条线路坡不多，但是有一条长坡，我们要根据具体情况进行适当的参数调整。针对爬长坡中途没电的情况，我们开发了一种一键回复式智能充电模式。司机在爬长坡时，按下此键，就能有效解决爬长坡时没电的问题了。”
如何让混合动力客车的采购由政府影响的行为向市场行为转变，笔者认为：普及推广节能与新能源汽车的着眼点不能只在产品上，还要提高对它的认识。市场越了解它，就越容易接受它。为了加速用户对产品的信任和了解，苏州金龙采取了请进来、走出去的方法。不仅走进客户对客户的管理层、机务人员、驾驶员、维修人员培训，还让用户亲历生产过程，对比实物全面了解新能源客车。
实际上，培训客户就是培育市场。只有让用户对新能源知识有了全面了解和认识，他们自然就会鉴别产品的好坏，这实际上起到了“良币驱逐劣币”的作用。
作为传递“正能量”的大使，海格新能源客车找到了客户利益和技术路线的最佳结合点，用成熟的产品、培训服务为市场和客户提供了满意、放心的新能源客车运营保障。成功总是青睐那些有准备的人，市场这双“无形的手”也会将海格推向更为广阔的康庄大道。
