在杭州很多地方可以看到道路标志上有“BRT专用道”的字眼，这个已经出现了七年的道路标志今天看来再平常不过，绝大部分人也都遵守规则不会去闯入。和BRT专用道一样，杭州的“公交专用道”更是随处可见。有了这些专用道，公交车快起来了吗？已推出七年的快速公交（BRT）是否会遭遇“七年之痒”呢？
记者体验 为了更加清楚地了解快速公交的近况，记者近日亲身体验了一回。
杭州BRT公交车
4月18日是工作日，记者特意避开了上下班高峰段，14:53分在“武林广场北”快速公交换乘站等车，期间都是B2和B2区间车的班次。15:11终于坐上了由黄龙公交站发往下沙高教东区的B1路快速公交。虽说是工作日，而且又不在高峰时段，但车上却是座无虚席，两节车厢窄窄的过道站满了人，连存在很大安全隐患的车头和车门边也都被利用了起来。从“武林广场北”到“学源街文泽路口”共17个站，一路上红灯频频，再加之车载乘客多带来的负荷，速度一直提不上。
原本预设的快速公交专用道并没有起到多大作用，时常会因为其他车辆的占道而变成了 “共享资源”。在“武林广场北”到“艮新天桥东”这一段路况复杂，除了有电动车或者行人横穿的情况外，一些大胆的私家车也会冷不丁地调转方向，嵌入两辆快速公交的中间，B1公交上的乘客无奈连吃紧急刹车，特别是站在车头的乘客，险些撞到挡风玻璃上，十足让人捏了把汗。
经过“彭埠”站之后，车上乘客部分减少，路况也有所好转，B1公交才开始体现出了它的“快速”。由于车上多数为高教园区内的大学生，车子驶入下沙后，每到一个站，就有大拨大拨的乘客下车。16:16分，快速公交终于到了学源街文泽路口站，此时车上只剩下十多名乘客了。
杭州电子科技大学大四学生小汤告诉记者：“我现在在市区实习了，住宿在学校，所以坐公交比较多。B1公交车相对于其他公交速度还是挺快的，我从学校坐到武林广场北基本也就半个多小时吧。从安全系数看，我更喜欢公交。”
记者5月4日再次体验快速公交，基本情况也差不多。
为了对比，记者从下沙返回市区时特意选择搭乘地铁的方式。地铁1号线的起点站是文泽路，它和学源路文泽路口公交站仍有大约2公里的路程，而且地铁口也并不好找，在几经询问之后，记者终于抵达了地铁1号线的起点文泽路。当时已经开始进入下班时间段，但在售票处可以看到乘坐地铁的人并不是很多。16:48分，记者坐上了从文泽路开往湘湖的地铁1号线。地铁列车空间大，座位多。虽值下班高峰时段，但地铁列车内并不拥挤，乘客也基本都有位置坐，这或多或少地消除了部分坐车的劳顿。另外，地铁行驶过程中除了到站停顿外，并不需要担心红灯等待和复杂车况急刹车，在极小颠簸的前提下大大提高了行车速度。另外，在地铁上还有播放流畅的视频和音频，让乘车时间轻松打发了。17:20，地铁到达了武林广场站，用时32分。
关于地铁和快速公交，在下沙工作生活的人最有发言权。杭州师范大学外语学院大三学生小黄说：“我家在杭州市区，所以每个礼拜的周末我都要坐快速公交来回的，刷公交月卡还是挺合算的。快速公交一般周末人不太多的，但假期前的周末会很拥挤，所以我尽量避开高峰去坐车，而且我们学校边上就是高教东区起点站，一般都会有位置的。要是换坐地铁，在文泽路，要换公交不方便，还要走一段路太麻烦了，而且地铁票价比较高，我还是喜欢坐快速公交。”中国计量学院大四学生小陈则说：“我最近在找工作，坐快速公交会比较多，拥堵是很常见的，甚至还遇到好几次车载超负荷半路抛锚的情况，不过我已经习惯了。地铁之前坐过几次，很快，而且不怎么拥挤的。现在公交线路还是比地铁线完善的，出行转车都方便，要是以后地铁线路也完整些了，我可能会考虑坐地铁。”浙江传媒大学某格子铺员工小吴表示：“快速公交我坐得比较少，只有回家或者去市区玩的时候可能会坐个一两趟。有时候很挤，感觉进一趟城真挺不容易的，下车都腰酸背痛的。我们那里离地铁站也比较近，地铁我坐过一次，比公交方便多了，关键是速度快，以后可能会更多地考虑地铁出行吧。”
七年历程 如何让公交车快起来、准起来是七年前推出快速公交的初衷之一。当时，包括杭州在内的很多国内城市都出现了交通拥堵的情况，公交车与社会车辆抢道的事时有发生。公交车的速度和准点率成为最大诟病。
七年前，当时分别担任杭州市公交集团副总经理的芦俊和杭州市建委城建处处长的张和平在一起聊天时提到了这两大问题，如何把公共交通解决好，成了他俩当时共同的话题。如今，他们两人都已调离了原来的工作岗位，但说到快速公交，他们总能说上一堆的话。
