2013年4月25日，在东莞市汽车总站，随着东莞城巴董事长赵道平先生从宇通华南大区总经理郭梁手中接过一把象征着交付车辆的金钥匙，东莞市采购的100辆宇通气电混动公交中的首批30辆正式宣告交付。而据宇通相关负责人透露，加上东莞市采购的这100辆气电混合动力公交，宇通今年1—4月份的节能与新能源客车销量已达1967辆，稳居行业第一。
据了解，为淘汰东莞市公交线路上的老旧车辆，实现东莞市制定的力争在2015年完成黄标车的淘汰任务，东莞市早在去年就开始了对节能与新能源客车的尝试。
去年7月，东莞市首辆节能与新能源公交车驶入C1线路，开始了为期一月的试运营。仅仅投入运营才三天，这辆宇通油电混合动力公交车的良好经济性就让东莞市城巴公司相关负责人喜出望外。根据该负责人当时接受媒体采访时算的一笔账显示：普通的C1路公交车的耗油量大约是40多升/百公里，每天大约消耗0号柴油100多升，而从这辆混合动力车上路3天的情况来看，每天耗油量可减25%左右，每年下来最少可节约七八万元油费。去年10月，东莞城巴又联合宇通开始了当地首辆气电混合动力公交车的试运营，结果同样不负所望，取得了相较于传统客车一天节省30%燃料费用的优秀成绩。经过运营实践，宇通节能与新能源公交车的高节能率和高出勤率给东莞城巴管理层留下了深刻的印象。
今年3月，东莞城巴决定采购100辆节能与新能源公交车，并面向国内客车生产企业发布了招标公告。同时，为保障招标工作的公平性，东莞城巴将招标工作委托给了当地一家招标公司，由该公司作为第三方从广东省招标专家库随即抽取专家，并由专家组成招标委员会对应标企业进行打分。最终，宇通客车以综合分数最高的成绩一举赢得了大单。对此，宇通校车新能源销售管理部经理吴俊军认为，东莞地处改革开放前沿，经历了市场经济大潮搏击的东莞人具备很强的经济意识和唯实的精神。要想让东莞的客户为你的产品打开钱袋子，就必须要让产品物有所值甚至物超所值。在这次招标之前，为了采购到性能最佳的节能与新能源公交车，东莞城巴在对宇通节能与新能源公交车进行了两轮试运营的基础上，还引进了其他品牌的节能与新能源公交车在同一条线路上进行了试运营。几经权衡比较，并通过由第三方组织的招标会进行筛选，才最终将大单抛向了宇通。可见，如果没有过硬的技术力和产品力，莫要说在东莞当地开拓出市场了，即便是市场准入证也是拿不到的。
据了解，东莞城巴此次采购的100辆宇通节能与新能源客车，清一色的均为宇通ZK6105CHEVNG1型气电混合动力公交，采用宇通新一代混合动力系统，在节能环保方面的表现十分突出。
在城巴公司，有关技术人员向记者介绍，这种新型的宇通混合动力客车采用非AMT技术的混联式混合动力系统构型，无极变速，省去了长长的操纵杆，取而代之的是在驾驶员位置左侧的几个按钮功能键，这和我们日常驾驶的自动档轿车类似，司机不需要在驾驶过程中频繁换挡，相比传统公交车极大减轻了驾驶员的劳动强度，提高驾驶员的操控便捷与舒适性，驾驶员可以更好的集中精力开车，行车安全也更有保证。
此外，这些车辆搭具有怠速停机功能，转动车钥匙点火，动力系统的反应仅仅是接通电源，发动机并无动作，起步以后由电机直接驱动车辆前行，而车上的整车控制系统会根据车速、超级电容储能系统内的电量状态条件来决定启停发动机的时机。时速高于20km时，发动机迅速启动并维持工作在燃油高效区，这样不仅能够降低车辆行驶过程中的噪音，而且更加节能环保。
作为城市公交客车，这一批宇通气电混合动力车还采用整车轻量化设计，在降低车身重量的同时大大增加了载客量。而对广大乘客来说，这种起步停车靠电容驱动的混合动力公交车更加安静平稳，而且车内宽敞明亮，能坐上舒适环保的公交，心情也会更加舒适。
