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主要用于克服柴油发动机发动涡轮延迟的问题，并且改善燃油经济性。在起步加速的过程中，PBS直接将储气罐的气充入发动机进气歧管，之后较多的燃油可以喷入及燃烧，以此提高发动机效率，可以在很快的时间内提高发动机的瞬态响应，提升扭矩。PBS内置自己的ECU，并且可以直接与发动机的管理系统进行连接。从效率的角度来说，发动机加速性能的提升可以使得将发动机小型化并且降低转速来提高发动机的燃油经济性。在变速箱启动控制部分，克诺尔也有一些产品的展示，下面是摘录的部分官方资料的介绍。
换档助力器：
换档助力器是一个气动控制，帮助手动变速箱换档的辅助机构，可应用于手自一体变速箱及全自动变速箱的换挡执行单元。在驾驶员换档的时候，助力器在档位中提供相应的气力来帮助换档（尤其在低温的时候特别有效）。由于降低了换档所需要的力，系统换档更为快捷以及平稳，使得驾驶员在换档时候能够更为准确，因此一定程度上优化了燃油的经济性，并且助力和速度限制的结合很好的保护了变速器中的同步器。换档助力器非常容易与各种种类变速箱进行匹配。模块的应用可以通过齿轮连接或者软轴系统连接。
AMT电控档位控制单元：
一个电子档位控制单元实现了将传统手动变速箱改造成能够全自动换档的自动变速箱。控制单元通常被安装在变速箱的顶部。电子档位控制单元由机械部件（如：气泵）以及电子部件组成（如：电磁阀，线以及电控单元）。由于集成了很多的功能，如今的AMT模块达到了一个非常复杂的情况。AMT已经是提高舒适性和减少驾驶员疲劳不可缺少的部件。由于AMT，驾驶员已经不用再把注意力分散在手动换档，而可以专心去驾驶。一个优化的换档方法（系统通过驾驶情况来选档），AMT系统相当于一个经验丰富的老司机。
电子离合器执行机构：
一个电子离合器执行机构实现了商用车的离合器的电子控制。气缸的进气和排气是通过电磁阀来进行控制的。一个行程传感器被集成在了电子离合器内部，用于持续的来监测离合器的位置。为了追求更好的制动性能和车辆行驶的安全性，制动系统也加入了很多电子科技的技术。
ABS：基础平台多种扩展
国内的重型商用车早已开始强制要求安装ABS，这也是最基本的应用。新一代ABS的ECU和电磁阀已实现中国本地化生产，基于ABS系统平台上，克诺尔针对市场需求开发了很多拓展功能，比如增强型电子制动力分配（EEBD）、坡道起步辅助系统（HSA）、、胎压检测系统（TPMS）、电子车辆稳定功能（ESP）及燃油节省包功能，之前不ESP、HSA功能只能基于EBS系统平台。这是集成化的后桥模块，集成了继动阀和ABS电磁阀，体积减少，方便安装，也减少了连接管路。
HSA坡道起步辅助功能
在车展上克诺尔重点介绍了HSA坡道起步辅助功能，对手动挡变速箱也适用。在司机按下HSA开关，启动HSA功能，系统会根据ABS系统检测车辆的运动趋势，在驾驶员脚从刹车移开到踩下油门踏板期间，车辆会保持制动压力。当系统通过发动机或变速箱信息，检测到车辆具备起步的条件，会及时释放制动，车辆正常起步。
电子制动系统EBS
在欧洲已经开始普及更高一级的电子制动EBS系统了，在这个展台上，展示的正是EBS电子制动系统模块。EBS将制动控制、ABS和ASR的基本功能集成到一个电子系统中。电子制动系统EBS具备附加功能，如磨损调节功能、车辆缓行功能以及耦合力调节功能，该系统在一辆组合车辆制动时将挂车的制动功率与牵引车的制动功率最佳地适配起来。 制动的阀类的作用相当于将驾驶员的操作意图传递给车辆的系统，克诺尔展示了模块化的踏板单元，集成了离合器、刹车踏板和离合器总泵。
盘式制动器
盘式制动器也逐渐在卡车上得到应用，对于危险品运输时强制要求前桥盘刹的，盘式制动器相比鼓式制动器有不少优点：制动力大、散热好、自重轻、便于维护等。但对于国内的用户使用条件，对整车制动力合理的调校，这也是用户最直接的感受。
● 编后语
在网友的一些讨论中，用户关心最多的就是成本问题现在不少国际知名的零部件品牌在国内都是建有工厂，通过本地化来降低成本，克诺尔目前在大连和重庆有两家工厂，未来还有计划在国内西部增加新的工程。另外一方面，在ABS的使用过程中，很多用户已经感受到电子技术也能帮助节省轮胎降低成本，从整个使用周期来看，高科技的总体成本并不一定高。由于近些年商用车相关的交通事故的报道，社会对车辆安全有了更多的关注，这也在促进新技术的推广，用户对这些新技术的认知和接受需要一个过程，相信卡车技术水平也将会不断提升。——商用车之家讯
