“以前，驾驶员把车开出去，根本没法约束他们，超速、弯道超车等危险驾驶行为时有发生，对驾驶员的油耗也不能形成系统管理。自从配备了海格G-BOS以后，这些问题都迎刃而解。不仅可以统计车辆的油耗、实时车速，而且可以细致到显示驾驶员踩了多少脚刹车、有几次强行超车、存在几次空挡滑行等，不但规范了驾驶员的驾驶行为，还大大节省了车辆的油耗！”阳光巴士公司部分车辆装上G-BOS短短一个月便尝到了科技智慧管理的甜头，阳光巴士公司副经理伍源难掩其对G-BOS的赞誉之情。
阳光巴士分公司为无锡市公共交通股份有限公司下属旅游厂包车分公司，在安装G-BOS之前一直存在着油耗管理、里程管理和驾驶员管理的难题，因为旅游包车业务由于不像客运和市内公交那样定点定线，里程只能凭约数，油耗驾驶员报多少就是多少，油耗考核标准也是根据经验约定为35L/100KM，驾驶员仍喊不够，用各种理由为自己油耗高找借口，有一个驾驶员油耗达到80多L/100KM。由于没有科学的监控和依据，公司管理者有心无力，管理上也只能睁只眼闭只眼。
2010年8月阳光巴士分公司在随机挑选的8辆海格KLQ6129QEA3试装了8台G-BOS智慧运营系统，通过装有G-BOS的8台车一个月在不同线路上的运营，阳光巴士管理层调取G-BOS数据，发现这8台车的平均油耗基本上在25升以下，经过管理层决议，阳光巴士出台了百公里油耗考核标准，百公里油耗从35L/100KM调整为26L/100KM，硬性下降了9 L/100KM，这在阳光巴士历史上是从未有过的事情。一些驾驶员情绪激动，一些驾驶员因为堵了他们偷油漏油的门路非常不满，但是管理层有了科学的依据，自是气定神闲。他们把油耗高的驾驶员安排在装有G-BOS的车辆上，车辆在执行完工作计划后，把驾驶员叫过来，打开G-BOS数据，从及时换档的重要性，发动机转速、急加速、急减速、过长怠速等逐项讲解驾驶员的不规范操作，并逐个纠正。
为了更好的发挥G-BOS的效果，阳光巴士分公司接着加装了72台G-BOS，同时利用安全会、每月的培训会进行基于G-BOS数据的分析和讲解。经过三个月的持续培训，大多数驾驶员基本都能达到油耗定额标准，只有少数开国二车的驾驶员油耗偏高，其中一位驾驶员超了40L油，在讲解技能操作时，驾驶员辩解说就是国二的车费油，不是自己的驾驶问题，伍源就把这位驾驶员调到装有G-BOS的车辆上执行任务，通过一个月的系统培训和讲解，第二个月进行油耗统计时，发现该驾驶员不但不超，还节约了40L油，驾驶员也非常高兴，不再认为是车辆的问题，而是认真改正自己的操作了。
阳光巴士因为既有旅游包车，也有市内厂包车，厂包车有些一天跑二班，有些一天跑三班，为了进一步进行精细化管理，把油耗管理做到更好，阳光巴士改变了以前根据车型定油耗的规则，改为根据运营线路和车型结合定油耗，并进一步加装了22台G-BOS系统，通过一系列管理的组合拳，2012年全年，阳光巴士分公司在原有的节油基础上，多节约了15万升燃油。
无锡市公共交通股份有限公司拥有4个分公司和阳光巴士旅游包车公司，看到了阳光巴士利用先进的G-BOS系统进行科学管理的效果后，决定把G-BOS使用经验在其它4个分公司进行推广使用。并把今年4个分公司的节油指标在原有基础上又追加了每个分公司节油10万升的指标。
2013年4月，20台G-BOS系统被平均分装在下面的4个分公司的运营车辆上。集团机务技术部经理朱建国在安排加装车辆时，特意挑选了每个分公司油耗高的车进行加装，让耗油的师傅开一遍，看下是多少油，然后换技术水平高的师傅开，看油耗多少，然后调出2位师傅的数据进行对比分析，是哪些操作导致了油耗高，哪些操作对油耗低作出贡献，这样对比讲解，清晰明了，找出差距和问题，作为分析培训的依据，进行针对性培训，油耗高的师傅找出操作的问题后，在实际操作中都会逐步改善自己的操作。朱建国认为：“一个月改善一个驾驶行为，解决一个问题，我们进行不间断的培训和管理，这样所有驾驶员的技能都能提升，油耗高的问题就能得到有效改善和控制。”
在调取无锡公交公司4月1~15日安装G-BOS初期数据和5月1～15日安装一段时间后数据对比发现，一此影响安全的数据都有明显的下降。
G-BOS带给无锡公交最大的变化就是有了油耗和里程标定的工具和标准，公司彻底改变以凭经验定油耗的经验管理阶段，对驾驶员实现了可量化的有针对性的科学管理，同时通过对驾驶员持续深入的针对性培训，持续提升驾驶员操作技能，达到提升驾驶员普遍技能的效果。在G-BOS应用上，朱建国希望对驾驶员的打分不仅落实到天，最好落实到一天的某几个时间段，这样更方便管理者直接找到车辆有问题的时间段进行精细化管理。
无锡公交是国内智能公交的翘楚，中央电视台曾两度报导其先进的智能化运营和调度系统。其在总公司建立智能公交控制中心，下面每个分公司建有分中心，通过智能系统调试车辆的运营，不但能够根据车流适时确定合理的线路，保证车辆顺利通行，还能根据固定站点的客流情况，适时调度车辆，同时以短信和语音提醒驾驶员按时发车，实现驾驶员上下班刷卡，实现线路和站点的智能查询。
现在，无锡公交通过运用海格G-BOS智慧运营系统，其油耗每年都在持续下降，政府部门下达的节能减排目标原来是每年节油6%，在加装了G-BOS后提高到了每年节约9%。朱建国经理告诉记者，虽然节能指标定的高，但是公司有了智能公交调度系统，实现了运营和调度的智能化，再加上G-BOS智慧运营系统实现了车辆和驾驶员管理的智能化。他相信有了智慧运营和智慧管理的双合力，无锡公交一定能完成政府下达的节能指标，快速跨入智能公交大时代，实现科学可持续的发展。
