长丰集团董事长李建新一向低调，但今年上半年以来，他却愿意频繁而高调地站在镁光灯下——理由很简单：他要以主人翁的身份为二度出发的猎豹汽车摇旗呐喊。
对于李建新来说，现在的猎豹汽车更值得“卖命吆喝”，因为在历经与广汽一系列复杂的兼并重组之后，于今年3月，猎豹汽车的新主人终尘埃落定——兜兜转转好几年，猎豹又回到了长丰集团。
4月，上海车展，很少在车展上露面的李建新一改常态，接受多家媒体采访。其最大的目的在于向外界传递出：长丰集团现已“回归”整车制造业。
猎豹重回长丰 广汽未出让CP2
李建新表示，今年3月，长丰集团出资从广汽集团手中回购原“广汽长丰”永州基地的全部整车资产、“猎豹”品牌商标所有权。
关于出资回购的具体数额，李建新不愿多谈。同样，一位广汽集团人士就这方面也保持缄默，只模糊称“回购价值不少”，不过该人士表示，“永州基地及猎豹品牌的出让，是广汽整体考虑的结果，也是响应湖南省为长丰集团做出照顾性补偿的号召。”网易汽车在查询广汽的近期公告，未能找到相关披露的信息。
事实上，广汽与长丰在处理“广汽长丰”退市时，就已经达成一些照顾性补偿条款：比如把当时广汽长丰旗下商用车企业扬子汽车划归长丰集团，使其继续拥有整车资质；比如永州基地的归属倾向于长丰。
唯有猎豹品牌，广汽集团有心将其纳入广汽乘用车，即便长丰据理力争。当时广汽董事长张房有曾明确表示，广汽长丰的自主品牌（猎豹）将被剥离，并划归到广汽乘用车，其工厂作为广汽乘用车的一个分厂继续经营。
经过两年博弈，特别是在湖南省政府的多番“调和”之下，广汽集团已松口：猎豹汽车重新回到长丰集团，并由其独立经营与管理。
不过，有一项资产，广汽由始至终不会没有松口，那就是代号为“CP2”的（下文简称为CP2）量产轿车及其生产平台——这项斥巨资打造的轿车项目，原本属于长丰集团，该平台下的第一款产品ACUMEN早在2009年就已亮相，次年曾宣布准备上市。
2011年，在长丰集团完全退出“广汽长丰”之时，CP2也曾是双方争夺的焦点。日前，我们从上述广汽集团人士得知，“CP2没有出让给长丰集团，它已成为广汽旗下重要资产的一部分。”
李建新在接受媒体采访时也表示，今后以生产SUV为主，不会生产轿车。
从种种迹象表明，现阶段，CP2虽然被广汽囊中，但其并没有打算把CP2放在广汽乘用车进行规模化生产，而选择放在旗下子公司广汽吉奥进行“资源整合”，以及用作与中兴汽车合作谈判的筹码（中兴一直希望获得轿车生产资质），从而达到布局华中的目的。
猎豹汽车广汽参股10% 不参与管理
长丰集团实施“回购行动”之后，是否意味着其与广汽已毫无关系？
一位猎豹汽车人士告诉网易汽车，“目前广汽持有猎豹汽车10%的股份，但不参与管理，经营管理由长丰集团独立运作。”除了占股之外，长丰与广汽还将展开零部件领域的合作。这本来应该是广汽长丰退市之后，长丰的主营方向。
但在汽车零部件（特别是关键零部件）与整车产业高度融合的今天，不以整车制造为依托，单纯做大零部件制造业，并非易事。一些关键零部件如发动机、变速箱、车轿、电子电器，是不会轻易让一家体系外的企业做配套的，诸如博世等全球著名的供应商除外。
而近几年，失去整车制造平台的长丰集团，让李建新有劲使不出，有苦也难言：如，投巨资兴建先进的发动机生产线，因找不到配套的“东家”，至今还无法量产。
更何况猎豹汽车几十年来苦心经营，一朝便为他人做嫁衣，也是李建新不愿意看到的。
如今通过“回购”，已过知天命年纪的李建新再次重燃他的“猎豹”梦想。哪怕了失去上市公司融资平台，也没有了长沙的现代化生产基地，李建新认为，长丰集团造车，从某种意义上说等于“从零起步”。
这不妨碍他有对猎豹汽车的未来有一个美好的期许，他表示，将在品牌、产品、营销和服务等方面加大投入，争取实现2015年产销突破15万辆，营收突破100亿。
当然李建新是有备而来的，他深知，产品是第一竞争力。今年新年伊始，长丰集团在重组北京长城华冠汽车技术开发公司的基础上，成立了猎豹汽车研究院，加速新产品开发和老产品改进升级。
他把SUV和皮卡细分市场作为猎豹汽车下一步发展的方向，“猎豹黑金刚标准型已于今年1月上市，猎豹飞腾C5预计今年8月上市。未来3年内，还将有7款车型陆续上市，构成更强大的专业全能SUV产品矩阵。”他说。
“从2013年起，我们矢志用3至5年时间，让猎豹汽车成为消费者心目中数一数二的专业全能SUV和皮卡领导品牌。”谈及未来，李建新对猎豹汽车充满信心。
但没有了广汽作为强大后盾的猎豹汽车，能否再度攻城拔寨，甚至摘掉“小众”、“军车”标签，这对李建新及其团队都是莫大的考验。
在李建新看来，他已做足了迎接困难的准备，他说，“我觉得对于企业来讲每一天都是在创业。对于猎豹汽车来讲，任何时候都不能说自己没有困难。做企业的也一样，既然你要去取得真经，去修成正果，九九八十一难是免不了的。”
