在美国皮卡市场上，雪佛兰Silverado作为一款“国民车”，一直有着不错的销量表现。2014款雪佛兰Silverado的推出，通用集团或许会感到压力。这些年美国皮卡市场上发生了很多：08年的经济危机，通用集团的破产重组和政府救市，福特和Ram也各自发布了新技术的皮卡车型等等。
若只看到2014款雪佛兰Silverado1500实车，感觉变化似乎并不很明显。但是，当2013款和2014款摆在一起的时候，区别就很明显了：经过优化后的车身线条更加符合空气动力学，车身前端更加“垂直”，整体效果看起来更加狂野强硬，犹如猛兽欲择人而噬。同时，为了保证前脸的“大鼻子”设计，工程师们在其他的一些地方改善了空气动力学：后视镜经过重新设计，挡风玻璃的角度也经过重新优化，底盘部分的构造也经过优化改善了空气流动。这一切的设计都是为了改善燃油经济性。
提高燃经济性的前提是不牺牲整车性能。通用在性能和经济性方面做了很多功课：5.3L V-8发动机，最大功率输出335马力，最大扭矩519Nm，最大牵引力为5.2吨，高速路况百公里油耗10.2L，达到同级车的最高水平。另外一款4.3L V6发动机最大功率输出285马力，最大扭矩413Nm（在六缸自然吸气发动机里面扭矩最大），最大牵引力为同级车中最大的3.3吨。尽管福特的EcoBoost V-6有着巨大的成功，但是雪佛兰坚守自然吸气，这两款V6，V8发动机均顶置双气门。
新技术方面，雪佛兰也不甘落后：8速自动变速器，发动机自动启停系统等。Silverado的首席工程师Jeff Luke透露这些新技术的应用只是时间的问题。首发车型为搭载5.3L发动机的双排座驾驶室款，紧接着是V6 4.3L。顶配版的High Country要到今年夏天才会上市。
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我们有幸试驾了V6和V8两款车型。虽然排量不变，但是采用全铝合金结构，新的直喷技术，连续可变正时气门，主动燃油管理（Active Fuel Management，能够在某些工况下关闭一些气缸，达到省油目的）等技术的发动机还是比较让人期待的。
首先我们测试了5.3L LTZ双排驾驶室版，变速器为6L80六速自动变速器。整体加速感受要比2013款有很大的提高，原因不仅仅是因为新款5.3L发动机增加的40马力和65Nm的扭矩，也因为整个皮卡的自重也降低了。由于更多的采用轻量化材料和高强度钢，2014款Silverado的整备质量要比2013款降低了136KG，为1.99吨，另外峰值扭矩的输出转速也降低了300转。加速感上比福特F-150 5.0排量的要快，但是会弱于搭载8速变速器的EcoBoost和Hemi版。
V6版在空载的时候感觉动力充沛，当载货的时候，V6发动机也能提供足够多的扭矩。虽说它不可能是最快的皮卡，但是应付日常使用应该毫无问题。
在试驾的过程中，我们几乎很难察觉到主动燃油管理（Active Fuel Management）介入工作，气缸的开闭过渡非常的自然，并没有特别的声音。我们只有通过显示屏上的数据才能知道目前发动机是在V4还是在V6状态下工作。
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再来看看路上的行驶感觉：2014款Silverado采用电动助力转向，转向感觉更加精准。制动系统反应更加灵敏，一点就有的感觉，并且踏板整体感觉更加坚实。（前刹车盘几乎没有什么提高，后11.6寸鼓刹变成了13.6寸碟刹）。
最大的变化来自底盘的升级，多余的振动减少，整体让人更为自信。框架式结构的纵梁采用液压成形技术，横梁则由高强度钢制成。悬架系统经过重新优化，前绞牙避震系统采用锻造和铝材料，相较之前的钢结构更轻更坚固，螺旋弹簧的强度增加了30%之多。这些进步都有助于提高这款皮卡的操控性。
新款Silverado给人最大的惊喜来源于驾驶室。老款Silverado的内饰好多年都没怎么变了，对手已经将规则定的很高，但是雪佛兰已然迎头赶上。由于采用新型的消音材料和主动降噪系统，行驶过程中车厢出奇的安静。此外，还推出了其他一些新功能：My Link，手动调节方向盘，方向盘加热；5.3L车型还提供5个USB接口，以及一个115V电源插头。
对比试驾了2013款和2014款Silverado之后，你会感受到一些改变和提高，但问题的关键在于这些改变对于消费者来说是否有些保守。风云变幻的皮卡市场上，2014款Silverado还算有些亮点，但是谁又能保证不被反超呢？
