“青春岁月我身不由己，只因这胸中燃烧的梦想，青春的岁月放浪的生涯，就让这时光奔腾如流水。”相信这首许巍的《完美生活》会让很多人满怀着对青春的怀念与向往。当时光匆匆滑落六十载，岁月的腐蚀能够将高山变成峡谷，能够让时间的痕迹毫无保留的镌刻在我们脸上。然而有一个名字能够让时光凝滞，能让高山与乱石撼动，它的名字叫做“乌尼莫克”。没错，它是一辆卡车，一台农用机车，一辆越野车，更是一台永不被封尘的越野之王。那么今天就让我带你走进这个名字的终极诠释者——乌尼莫克U5000。
回到办公室当小编我的手敲打在键盘上的时候，仍然抑制不住那份久久不能平复的激情，我本以为只有听到高转速发动机低鸣的时候，才会让我的肾上腺素涌动，让我皮肤下的一丝丝肌肉颤抖。但这一次的我被否决了。当我真正进入驾驶室的那一刻，一切都改变了。仿佛一瞬间，我被它的灵魂附体。扳动钥匙，一切从这一刻开始……
● 刚猛而又极具细节的外表 它存在一种“魂魄”
天色阴蒙，海边湿润的空气中满是那咸咸的味道。天空虽不作美，但这不影响我来此的心情。在我面前的这台黑色的乌尼莫克U5000就是我们今天的主角。
乌尼莫克分为3个车系，分别为千系列，百系列与U20。乌尼莫克千系列是全地形越野车系列，具有无与伦比的越野性能，终极越野机器也是指的这一系列。没见到U5000前，我本以为“他”会是身披金甲，脚踩七彩灵云的“齐天大圣”；非也非也，和上一代U4000相比，它依然保留了千系列所特有的强悍轮廓，直板棱形与外凸的前脸勾勒出那威武异常气质。
黑色的涉水喉直入天际，犹如潜水员的呼吸管一样为它的“心脏”提供充足的氧气，标志性的三条幅进气格栅，以及那个著名三叉星的标志，简单而又粗暴，这是我对这辆车前脸最贴切的诠释。就如同奔驰所有越野车一样，都无一不彰显出对大自然最粗犷的表态，更何况它是这么的独特。
保险杠上的橘黄色液压绞盘十分醒目，作为乌尼莫克原装液压绞盘，其工作拉力合约6804kgf，根据实际应用，安全工作范围是7711kgf；使用恒流方式工作，压力范围是1-8.5MPa。
引擎盖上黑色的出水口，主要是在涉水时通过气压将机仓内部的水全部排出。驾驶室上部加装空调的这个设计，也是为了在车辆涉水不影响空调的正常工作。
用海拉防水射灯作为标配大灯实在是将越野，武装到了牙齿。
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而车身后部的货箱来头也不简单，它是由德国的施密茨公司打造，无应力车架则确保车辆在通过不平整路面时固定在副车架上的驾驶室、货舱保持平稳，更有效地保护了车身及装载设备。特殊的设计能够很好的将底盘与上装衔接在一起，不论多大的扭动都不会使货箱有任何的闪失。
好马配好鞍，乌尼莫克装配了单式车轮，因而可以安装品种广泛的轮胎，多用途轮胎、高抓地力深花纹轮胎以及极限沙地轮胎，目的就是能够更好地适应各种地面条件。此次U5000装配了米其林XZL R20无内胎式全地形越野轮胎。
● 在试乘中体会它的终极性能 它是一位“越野之王”
在本次试乘活动中，主办方特意请来了一位德国人作为今天试乘驾驶员，经过简单介绍得知他曾参加过十多次达喀尔越野拉力赛，驾驶能力十分出色。
当发动机点火的那一瞬间，小编我的大脑果断空白了。U5000比U4000重要的提升在于它的发动机，采用戴姆勒924 LA的发动机能够爆发出218马力，变速器方面则是采用型号为UG100-8同步器变速箱，并且有8个前进挡，和6个倒档。
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驾驶员娴熟地操纵乌尼莫克进入测试场地，首先进入的是坡道测试场。果不其然，乌尼莫克并没有让我失望，不论是沙地爬坡，楼梯爬坡，坡度从31°依次上升到45°，爬坡提升率提升达到了100%。
在上坡过程中驾驶员在驾驶时需要调整前后轴两个差速锁以及中央差速锁的锁止开关，从而让车辆达到最合适的驱动力和最大的路面附着力。
大型盘式制动器具有自清洁功能，制动衬块不含石棉。在越野运行方面的特性是可以钝化的四通道防抱死系统（ABS），这意味着车轮在崎岖地形中可以抱死，从而堆积成土楔，确保尽可能短的制动距离。
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在碎石与沙土场地中，面对这种状况测试，后轮会沿着前轮的轮迹，从而减小滚动阻力提高牵引力，通过tyrecontrol中央充气系统在行驶时可以根据地形来调节轮胎气压。降低轮胎气压可以防止车辆陷入松软的底土之中，并提升牵引力，从而避免陷住。
而在波形路面与扭转坑洞的场地测试中，双三点式悬挂让车架能够左右扭转。线圈弹簧悬架与扭矩管控制器有助于转弯稳定，滑动管技术和推力管技术能让车轮和车轴对角线达到30°。弯曲的管道式焊接能偶使在扭转困难的地形下灵活而富有弹性的应对，梯形交叉管状框架确保了该车道路的稳定性。
在突块场地与斜边通道中，由于梁架特殊设计的连接方式，鹅颈式纵梁可以允许较大的横纵梁相对扭转度。乌尼莫克拥有38°的通过角，接近角和离去角分别为44°和51°。
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在侧倾角为38°的斜坡上，车辆的重心仍在前后桥间。乌尼莫克的最大承载重量达到10吨。
在涉水测试中，乌尼莫克的理论涉水深度为1.2米，但是由于下雨的缘故，水池水深达到了1.4米，但在这对乌尼莫克来说完全不是问题，这要得益于乌尼莫克的门式车桥和全轮驱动。而涉水喉以及传动轴套管的运用，更使得涉水变得安枕无忧。漫天的的水花随着车辆飞速行驶而溢出车外。刺激的感觉一直停留在我的脸上，我也终于体会了什么叫全地形泛用自走“机具”。
说时迟那时快，不一会儿的功夫，试乘就这么结束了，在道谢那位德国驾驶员精彩的演示之后小编我走出了U5000驾驶室，心里却还停留在那闪转腾挪的分分秒秒中不能自拔。而这时我想起了那首《蓝莲花》，“没有什么能够阻挡，因为自由的向往，天马行空的生涯，你的心了无牵挂”。
● 质朴而不简单的内饰 它是一位实用主义者
一位德国工程师曾对我说过，乌尼莫克商用车有两种状态，一种叫“down time”意思是静止状态，在这状态下，它没有任何出奇的地方，没有豪华享受，没有身份地位象征；而另一种叫“up time”意思为动起来的状态，当坐进驾驶室的时候，你就会对它有深刻的认识。
面对这样的仪表台你不能说它古板，确切的说应该是质朴。但是车身上的按钮和仪表，这每一丝细节都会在开动后散发出它应有的魅力。仪表台上四个简单点平面仪表，简单易懂。不要奢望乌尼莫克的设计师给你弄个，炮筒式或者全液晶彩色的仪表盘。别忘了它就是干活的机器，那种彰显速度与未来科技感的玩意儿还是放在别的车上了吧，不过液晶屏上会为你提供该车的很多状态信息，譬如轮胎压力，四轮行驶模式、差速锁锁止等，该有的东西它全有，一个都不能少。
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新式Telligent换档系统位于中控台之前。这个换档系统能够起到协助作用，向前或向后推动换档手柄就足以表明想要升档或降档。通过传感器的输入ECU计算出扭矩，并在发动机转速的基础上，更换到正确的档位。如果选择预选档位，只需接合离合器。如果不选择预选档位，可以手动选择。这避免了错误换档，并确保始终处于最佳油耗范围，让驾驶员完全专注于驾驶。同步倒档系统EQR（电子快速倒档）使得方向改变更加轻松迅速，例如在清扫停车场积雪或者在越野中摆脱崎岖地域时，效率可提高30%。
座椅位于前桥后方，发动机安装在乘客舱之前。这样，乘客舱位于震动最小的区域。驾驶室安装在三个可以缓冲路面冲击的橡胶支撑上。对于乘客而言，车辆的震动和冲击更小并且舒适感更佳。前排驾驶座上设置了带有空气中悬浮气囊的Recaro座椅，鱼和熊掌何以兼得？这就是典型的例子，空气气囊保证了驾驶的舒适性，而出自专业赛车装备的Recaro座椅又保证了包裹性，赤兔我有，方天画戟我也有，很是霸道。
● 编后语
现在国内的乌尼莫克的保有量大约在3000台左右，大都分布在西部戈壁地区。960万平方公里的广袤土地上只有区区数千台，为什么？我想唯一的原因是超过200万的恐怖售价。但不妨换一种思维来想想，如果国内哪个企业能够造出可以比肩这车性能的卡车，那我们用得着这么崇洋媚外吗？如果有那么一天，我们能开着属于国人自己的同类车型，那应该是多么的幸福。
