随着客车成本和燃油成本也在不断提升，天然气客车清洁环保、综合成本低等方面优势逐渐凸显。这一点也逐渐被越来越多的道路运输企业所认知，一时间，在公路上应用天然气客车成为共同的呼声，然而除加气站建设等问题，天然气客车推广仍旧面临很多困难，不应被忽视。
天然气资源并不如想象中丰富
据中国道路运输协会数据显示，新增车用天然气供气能力400亿~500亿立方米/年。并且天然气利用规模在能源消费结构中的比例将由目前的3.9%提高到8.3%。天然气资源丰富的说法在数年前市场见诸报端，同时有数据显示，2010年天然气缺口达300亿立方米，对外依存度升至12.8%；2015年中国进口天然气将占天然气消费总量的30%；到2020年我国天然气对外依存度将达到50%左右。
2011年6月29日，在北京举行的2011中国国际液化天然气大会上，中国城市燃气协会秘书长尺国敬表示，到2020年，国内天然气需求将达到4000亿立方米，其中一半为国产气，剩下一半则为进口国外的管道气和液化天然气。他认为，未来对进口天然气的依赖程度将不断提高，而进口价格也会不断上涨。中石油一位天然气业务负责人表示，目前发改委和产业界都在研究天然气的价格问题，涨价肯定是最后的结果。
我国天然气资源主要集中在中西部地区，而天然气市场需求主要位于东部沿海地区，市场供求的地域矛盾相当突出，由此也导致了我国天然气的输送成本较高，这是我国在天然气资源的开发利用中不得不面对的问题。天然气资源相对匮乏、切分布不均、大量进口天然气以满足国内增长的能源需求，成为中国能源消费的现状。当天然气失去了价格优势，国内的道路运输企业又岂会因天然气客车的清洁环保而继续使用呢？
使用过程中仍存在诸多问题
后期维护成本居高不下是天然气客车推广过程中遇到的一道难题，南京长客集团工业公司办公室主任陈南平向记者介绍到，LNG客车所使用火花塞多为进口，价格约在130-150元，理论上可使用10万公里，但车辆一般在7-8万公里时更换火花塞。CNG客车则要同时更换火花塞及点火线圈，成本更高。国产火花塞大多只能用1-2月，不得不选择进口点火装置，这对批量使用天然气客车的用户企业一笔不小的支出。
然而除加气站建设等问题，天然气客车推广仍旧面临很多困难，不应被忽视。
