2013年4月，轻客销量同比增幅超过整个客车行业，这已不是第一次由轻客销量领跑市场了。年初，国家发改委等七部委联合发布《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》，国家标准《城市物流配送车辆技术要求》也即将出台。“轻客市场尤其是高端轻客市场潜力可期。”一位业内人士这样告诉记者，“随着欧系轻客市场进一步扩大，与传统日系‘平分天下’的局面已经形成。”然而，欧系轻客市场规模究竟有多大？
企业对市场信心十足
“在经济发达地区，如珠三角、渤海湾、津京唐这些地方，欧系轻客能够进一步扩容，未来在国内也许能够达到100万辆。”上海汽车商用车有限公司总经理蓝青松说。他这样认为的依据是，欧洲类似车型的市场容量已然达到如此规模。在他看来，由于中国市场经济的不断发展，城市物流以及医疗、警务等公务运输的需求在逐步提升，城市、乡镇道路的新建与翻新也推动了人、货运输向高端化发展。这不仅是欧系轻客市场繁荣的前提，而且是其销量增长的硬件条件。
全国乘用车市场信息联系会副秘书长杨再舜对欧系轻客市场研究已久，他表示，中国正面临城镇化的转变，城镇化进程加快使得城市与卫星城之间的联系愈加紧密，也推动了轻物流的发展，这为客货两用车辆提供了广阔的市场空间。
江淮多功能商用车公司负责人告诉记者，因为人们对运输的需求结构正在发生变化，多样性、复杂性的需求，催生了系列化、模块化、多功能的客货两用产品。欧系轻客显然是适应这种变化的最佳解决方案之一。他认为，欧系轻客每年应该能做到10%以上的增幅。
市场仍受多重夹击
“尽管看起来欧系轻客的优势十足，且有市场需求，但不可否认，目前，欧系轻客市场仍然受到多重夹击，其市场前景并不能过于乐观。”一位业内人士这样告诉记者。
传统日系轻客市场虽然有缩减趋势，但反弹可能仍然存在。像金杯等品牌，仍然占据销量榜首位，且地位短时间难以撼动，在主打高端的轻客市场，海狮等产品也已向豪华、节能、轻量化发展。“一些高端日系产品在市场上有口碑，即便是在中低端市场，日系轻客由于价格优势、油耗更低、认可度高等，销量依然坚挺。”杨再舜说。
此外，微客产品也越做越大，越来越高端，不断向轻客产品发起进攻，在某种程度上，在价格和使用的便捷度方面，微客产品甚至要更胜一筹。即便在服务类改装车以及客货两用市场上，欧系轻客显得信心满满，但在需求量不容小觑的通勤、旅游市场、商务接待市场，却被高端MPV、微客不断挤压，因为在舒适性、美观性方面，MPV更受欢迎。
份额有限利润或难保
目前来看，欧系轻客市场长期被南京依维柯和江铃全顺把持，两者的市场份额达到了85%。“我们的产品源自意大利依维柯，底盘+车身的结构在改装、承载方面具有较大优势，所以在相应的市场上，我们做到了品牌认可度与销量的共同提高。”南京依维柯品牌部负责人这样说。
上汽大通、东风御风、江淮星锐及其他后起之秀在短时间内能够瓜分的份额相当有限。而且不断有各类型汽车企业试图在这一看似利润颇丰的市场分一杯羹。“越来越多的产品涌入欧系轻客市场，而且还有一些产品其实是‘伪欧系’，消费者并不能清楚地分辨这些产品的区别，但他们却能够用价格来搅动市场。”杨再舜说，“由此参与到价格战之中，企业的利润率也会降低。”另一位业内专家也这样告诉记者：“投入大量的人力、物力去抢占本来份额偏低的市场，只能拼价格，利润不能保证，最后可能得不偿失。”
