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很多功能的实现都是基于发动机CAN通讯功能的支持，二者密切相关。随着CAN总线技术在国内汽车上的推广应用，电控共轨发动机所具备的强大控制功能得到了充分利用。发动机ECU不再仅仅用于降低尾气排放或提高输出特性，它经过智能化提升后，能够为我国汽车行业正在推广的技术提供强有力的支持，并为整个车联产业的发展保驾护航。
近两年，上海日野看到了发动机智能化的发展趋势和重要性，于是便着眼于这方面的研发及推广工作。作为成熟的产品，上海日野发动在技术平台上无需再做重大调整，在重型机P11C、中型机J08E的国III和国IV各系列机型上，已经实现了对车辆的启动保护、安全运行、经济运行、远程通讯等多项智能化控制模式。并且，配合整车厂对其提出的个性化终端开发要求，上海日野公司还形成了独具特色的智能化平台。
到目前为止，上海日野的智能控制系统在车辆限速、发动机启动保护、远程锁机以及经济性和安全性等方面，都有着优异的表现。我国今年9月1日起将在客车上全面实施100km/h限速，作为发动机厂家，必须在技术和销售方面提前做好应对，而车辆限速就是最有效的应对手段。在车辆限速上，上海日野可提供车速变化精度为千分之五的车速限定功能，真正做到有效控制。基于以上的发动机智能化水平，上海日野已经和三龙一通等客车企业深化技术合作，并根据不同客车企业的技术特点和不同等级、不同用途的车型要求，进一步开发“特色化”的车辆智能控制平台，满足市场和企业发展的需求。
中国重汽动力进军客车市场
本次道路运输展上，中国重汽杭发带来了曼技术的发动机，并在在未来会成为中国重汽发动机的主打动力。德国曼公司成为中国重汽的第二大股东，并将其先进的卡车和发动机技术授权给中国重汽及相关下属公司。曼发动机的成功引进，使中国重汽发动机制造技术将与世界同步。
客车动力配套方面，中国重汽拥有曼技术的MC系列及D10、D12、D7和D6系列柴油机，功率覆盖140~450马力，同时重汽发动机承担国家天燃气发动机863项目，拥有曼技术的MT系列及T10、T12系列天然气发动机，功率覆盖140~420马力，可满足7米~13.7米客车的动力配套需求。随着产品线下移及产品的日益成熟，中国重汽动力迫切希望在国内客车市场有所作为。
MC系列柴油机是完全采用德国曼公司D08、D20、D26系列发动机的产品技术、生产工艺、制造装备、质量标准和流程。其主要配套件采用以德国曼公司原配品牌为主的世界一流供应商，MC系列发动机与欧洲同步生产，不仅满足排放要求，而且其动力性、经济型、可靠性均达到国际领先水平。
中国重汽T10、T12系列天然气发动机是国家高新技术863计划课题成果，是中国重汽与美国EControls公司联合开发设计并拥有完全知识产权、具有当代世界先进水平的新一代电控、稀薄燃烧、四气门天然气发动机，其突出的优点是耗气量低、排气温度低、可靠性好、维修成本低。是我国大功率天然气发动机的成熟机型。
中国重汽MT系列天然气发动机是在MC系列柴油机的基础上，与国外公司联合设计开发，以CNG或LNG为燃料的新一代高品质节能环保型发动机，具有高可靠性、低气耗、低噪声、低排放等显著优点。
康明斯追求技术难掩市场式微
本次展会上，康明斯作为全球领先的柴油机制造商，展示了从轻型到重型全线客车动力产品，包括四台柴油发动机ISF3.8、ISB6.7、ISL8.9、ISM11,功率覆盖107至440马力；两台天然气发动机BGe和ISLG,功率从195至320马力，以及一款电动发电机。所有发动机排放标准涵盖国III/欧III、国IV/欧IV、国V/欧V、EEV，公告齐全，满足海内外客户的不同需求。在展台对面，康明斯携手金龙、金旅和海格客车联合展示应用于大型客车市场的ISM北美旗舰动力。——
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