一年一度的北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会5月22日至24日在国家会议中心举行，主流客车企业悉数登场，三龙首次联合参展气势恢宏，宇通面对而7家发动机企业则都是独立展出，无论是自主品牌、合资品牌还是技术引进企业，都是产品优异特色鲜明。
从现场展车及客车市场的实际配套情况来看，玉柴，潍柴在客车市场占据绝对的优势，而玉柴的市场份额多年稳定在60%左右，除了产品线齐全，服务网点多之外，从玉柴排放领先和校车动力布局上可以看出玉柴对市场的快速反应能力和产品研发实力。老牌合资品牌康明斯发动机在展出的客车中配套比率很低，这体现出国内客车发动机行业竞争的激烈，以及本土品牌实力的持续进步和产品性能、质量的不断完善。
其中，天燃气发动机展品几乎超过半数，体现出能源紧缺和环保标准的形势下，天然气动力对传统柴油动力替代已成趋势。天然气的自身特性使其燃烧产生的废气中碳烟含量比其他石油燃料少，因此与其他石油燃料相比，天燃气更为清洁，这使得天燃气和液化天燃气成为减轻城市交通污染的适宜选择。目前，北京公交集团已经明确表示，以后北京新增的公交车将不再使用传统的柴油动力，而采用LNG、电动或混合动力机型。
在本土发动机企业快速发展的时候，值得注意的是康明斯动力在客车市场的衰落。曾几何时，客车曾以搭载康明斯动力为荣，然而，现在康明斯发动机的配套量却日渐减少，这一方面表明了自主品牌发动机长足的进步，也体现了国内终端用户的理性消费，不盲目追求洋品牌。
客车市场是一个竞争激烈的市场，客车企业多没有垂直配套的发动机，因此发动机配套更为自由。过去中国市场没有高可靠性的发动机时，康明斯发动机曾成为优秀的客车动力。现在各个排量功率段的发动机产品都很充沛，客车发动机进入了“买方市场”。康明斯对市场反应慢、产品线不丰富、价格偏高、服务网点不广、售后服务收费高、配件贵等等缺点都一一暴露出来了，要想在中国市场长期有作为，康明斯在适应中国国情方面，还有很长的路要走。这也给了其他发动机企业一个经验和教训：谁尊重市场和用户，谁就能赢得更多的市场。
玉柴主打校车专用动力
玉柴作为中国客车动力的领航者，有责任推动中国校车的发展，因此，为校车量身定制了更为安全、省心、舒适的玉柴校车专用动力。玉柴的校车专用动力，针对校车市场，推出的专用发动机系列，并改变了传统的涂装颜色。
玉柴校车专用发动机
玉柴基于对校车动力需求的深刻理解，围绕“安全可靠、舒适、省心”等校车核心动力的需求，量身设计研发推出中国首款校车专用动力，通过运用高温隔离、油电隔离、高效制动、降噪技术、悬置减震技术、GPS定位、远程专家服务、车队高效管理等技术细节，体现玉柴对校车安全可靠的致力。
玉柴“四四一六”校车专用发动机产品组合，即：4个四缸产品系列和1一个六缸产品系列，精确满足5.5-10米平头和长头各校车细分车型动力需求。YC4FA、YC4D、YC4E、YC4G、YC6J是玉柴的专用校车动力，具有三大专用技术。
第一安全：高温隔离+油电隔离+高效制动
高温隔离，玉柴对校车专用动力进行了放火阻燃和安全制动方面的特别技术设计，有效提升发动机和整车运行的安全性。
油电隔离，低压油路优化，将发动机进回油口引出到后端飞轮壳上方，低压油路全部采用成型钢管，彻底排除低压油路的漏油隐患。采用耐温阻燃材料包裹的专业耐热耐压线束，并对线束进行重新布置，优化走向。同时，将整车和发动机的线束接口固定在发动机后端，防止泵油或油管泄漏到发动机上。
高效制动，新开发大排量空气压缩机，比普通车用空压机的排量大50%。缸内制动技术，由ECU智能控制，最大制动力功率达55%，提高整车制动安全性，降低整车辅助制动装置成本。
第二省心：远程专家服务+GPS定位+车队智能管理
基于现代电控发动机技术及现代通讯、卫星定位、网络技术、通过车载终端和平台系统，建立人、机、管理者的交互通讯平台，结合玉柴自身强大服务技术能力和下沉式服务网络覆盖，为校车用户提供即时主动的车辆运行服务及运营管理服务，实现省心运营。
三大主要功能：远程专家服务、GPS定位、车队高效管理
第三舒适：降噪技术+悬置减震技术。
在校车专用动力设计开发和整车配套开发过程中，为了获得更好的舒适性，采用NVH技术建模分析，对发动机进行结构优化、声品优化和降噪处理，在整车匹配中优化对发动机悬置的设计，降低发动机向车身传递的震动，有效降低噪声和震动，极大提高舒适性。
[!--empirenews.page--] 上海日野发动机智能化领先
上海日野的展品虽然还是以一台国Ⅴ排放的J08E发动机和国Ⅲ排放的P11C发动机示人，除了展示其一贯过硬的产品质品和先进的产品技术之外，更加强调的是发动机的智能化。
上海日野国四发动机
车联网是汽车行业目前最热的话题之一，发展空间巨大。随着车联网的发展，发动机的智能化也将成为大势所趋。近两年来车联网概念在商用车领域发展迅猛，尤其在客车行业，很多车企都陆续发布了自己的车联网系统，如宇通客车的“安节通”、苏州金龙“海格G-BOS”、中通客车“中联智通”、青年客车“行车宝”等；在卡车行业，虽然车联网系统还处于起步阶段，但继陕汽率先发布“天行健”系统后，其他卡车企业也在着手准备推出车联网系统，如重汽已表示将在今年推出一款车队管理系统。
车联网很多功能的实现都是基于发动机CAN通讯功能的支持，二者密切相关。随着CAN总线技术在国内汽车上的推广应用，电控共轨发动机所具备的强大控制功能得到了充分利用。发动机ECU不再仅仅用于降低尾气排放或提高输出特性，它经过智能化提升后，能够为我国汽车行业正在推广的车联网技术提供强有力的支持，并为整个车联网产业的发展保驾护航。
近两年，上海日野看到了发动机智能化的发展趋势和重要性，于是便着眼于这方面的研发及推广工作。作为成熟的产品，上海日野发动在技术平台上无需再做重大调整，在重型机P11C、中型机J08E的国III和国IV各系列机型上，已经实现了对车辆的启动保护、安全运行、经济运行、远程通讯等多项智能化控制模式。并且，配合整车厂对其提出的个性化终端开发要求，上海日野公司还形成了独具特色的智能化平台。
到目前为止，上海日野的智能控制系统在车辆限速、发动机启动保护、远程锁机以及经济性和安全性等方面，都有着优异的表现。我国今年9月1日起将在客车上全面实施100km/h限速，作为发动机厂家，必须在技术和销售方面提前做好应对，而车辆限速就是最有效的应对手段。在车辆限速上，上海日野可提供车速变化精度为千分之五的车速限定功能，真正做到有效控制。基于以上的发动机智能化水平，上海日野已经和三龙一通等客车企业深化技术合作，并根据不同客车企业的技术特点和不同等级、不同用途的车型要求，进一步开发“特色化”的车辆智能控制平台，满足市场和企业发展的需求。
[!--empirenews.page--] 中国重汽动力进军客车市场
本次道路运输展上，中国重汽杭发带来了曼技术的发动机，并在在未来会成为中国重汽发动机的主打动力。德国曼公司成为中国重汽的第二大股东，并将其先进的卡车和发动机技术授权给中国重汽及相关下属公司。曼发动机的成功引进，使中国重汽发动机制造技术将与世界同步。
中国重汽发动机展台
客车动力配套方面，中国重汽拥有曼技术的MC系列及D10、D12、D7和D6系列柴油机，功率覆盖140~450马力，同时重汽发动机承担国家天燃气发动机863项目，拥有曼技术的MT系列及T10、T12系列天然气发动机，功率覆盖140~420马力，可满足7米~13.7米客车的动力配套需求。随着产品线下移及产品的日益成熟，中国重汽动力迫切希望在国内客车市场有所作为。
MC系列柴油机是完全采用德国曼公司D08、D20、D26系列发动机的产品技术、生产工艺、制造装备、质量标准和流程。其主要配套件采用以德国曼公司原配品牌为主的世界一流供应商，MC系列发动机与欧洲同步生产，不仅满足排放要求，而且其动力性、经济型、可靠性均达到国际领先水平。
中国重汽T10、T12系列天然气发动机是国家高新技术863计划课题成果，是中国重汽与美国EControls公司联合开发设计并拥有完全知识产权、具有当代世界先进水平的新一代电控、稀薄燃烧、四气门天然气发动机，其突出的优点是耗气量低、排气温度低、可靠性好、维修成本低。是我国大功率天然气发动机的成熟机型。
中国重汽MT系列天然气发动机是在MC系列柴油机的基础上，与国外公司联合设计开发，以CNG或LNG为燃料的新一代高品质节能环保型发动机，具有高可靠性、低气耗、低噪声、低排放等显著优点。
[!--empirenews.page--] 康明斯追求技术难掩市场式微
本次展会上，康明斯作为全球领先的柴油机制造商，展示了从轻型到重型全线客车动力产品，包括四台柴油发动机ISF3.8、ISB6.7、ISL8.9、ISM11,功率覆盖107至440马力；两台天然气发动机BGe和ISLG,功率从195至320马力，以及一款电动发电机。所有发动机排放标准涵盖国III/欧III、国IV/欧IV、国V/欧V、EEV，公告齐全，满足海内外客户的不同需求。在展台对面，康明斯携手金龙、金旅和海格客车联合展示应用于大型客车市场的ISM北美旗舰动力。
ISF3.8升发动机是康明斯轻型旗舰动力，功率覆盖141-168马力，动力强劲、可靠耐久、使用成本低，排放满足国III/欧III、国IV/欧IV、国V/欧V，尤其适合于6-8.5米的轻中型客车，自面世以来已与多家主机厂的主打车型形成完美匹配。从2012年开始，康明斯与宇通在校车领域展开深入合作，推出采用康明斯ISF3.8国III动力的8.5米长头校车，目前已形成批量销售。ISF拥有适于前置的设计以及强大的智能电控特性，包含速度限制、油门互锁功能和加速度管理系统，能够使驾乘安全性大大提升。行车记录仪可随时记录行车信息，手动和自动变速箱皆可匹配。经过与整车的优化匹配，ISF是校车提升安全性和稳定性的最佳动力选择。在去年的北京国际客车展上，康明斯与厦门金旅携手合作，发布了匹配ISF3.8的新品考斯特车型，满足欧V排放，时近一年，海内外销售成绩斐然，首次进入山东沂蒙山景区和广州白云机场的通勤车辆都得到了客户的高度赞扬。在城市公交领域中，福州公交批量采购匹配ISF3.8的申龙客车93台，超低的故障率极大地提高了运营效率，远低于同类产品的噪音使乘坐的舒适性不同凡响，为福州市民的绿色出行提供安全便利的选择。
近年来，以天燃气为代表的新能源动力逐步成为市场关注的焦点。康明斯公司一直致力于生产和销售低排放替代燃料发动机，拥有全球最广的产品序列，发动机的设计率先满全球最严格的排放标准，目前已有3万多台康明斯天燃气发动机服务全球。本次展会上，康明斯带来了两款经典天燃气发动机BGe和ISL G。
BGe产品基于康明斯强大的柴油发动机设计平台开发，具有可靠性高、排放量低的特点，可提供195至230马力强大且可靠的动力，排放达到欧V和EEV排放标准。该款机型采用火花点火稀薄燃烧技术，配有氧化催化器，在保证极高燃油效率的同时满足超低排放。先进的电子控制系统和强大的电控接口使发动机具备完善的自我诊断功能，能够满足欧洲二阶段车载诊断要求 （OBD II）*，成为班车、公交车、皮卡、货运卡车、轻型卡车、港口拖车以及环卫清扫车等多种车辆的理想动力。
ISL G8.9升发动机，功率覆盖250至320马力，满足2013年美国环保署（U.S.EPA）和加利福尼亚空气资源委员会（CARB）以及欧VI排放标准。ISL G发动机以康明斯L系列柴油机平台为基础开发，多种零部件可以通用，集成度高。采用成熟的废气涡轮增压技术，大大提升低速扭矩和瞬态响应性能；独特的高能量点火系统，极大提高了火花塞与点火线圈的耐久性，效率更高，使用寿命更长；使用三元催化器达到超低排放标准，并可达到美国环保署290,000英里（464,000公里）的使用寿命而无需维修；新型电子控制模块（ECM）集多种电控功能于一身，满足车辆执行不同任务的需求。
以上两款机型既可以使用压缩天燃气 （CNG） 和液化天燃气 （LNG） ，也可以使用100%配比的生物甲烷，多种环保方案可供客户选择。
除此之外，备受期待的康明斯国产天燃气发动机将在年底前推出，这是一款面向国内客户的高性价比产品，在保有康明斯进口机型的高可靠性和耐久性的同时，更为经济的成本优势，以及更加完善的零件及售后服务体系，必将使它成为国内客户清洁动力的首选。
康明斯拥有业内最宽广的动力产品线，适于各类公交车、旅游客车、城市客车的应用。此次展出的全球经典的中马力机型ISB系列和ISL系列发动机，都具有无与伦比的可靠性和耐久性，其中B系列全球保有量超过700万台，在北京公交、杭州公交、张家界景区、九寨沟景区有着成熟的配套应用，ISL系列发动机凭借持久的稳定性和优异的燃油经济性在乌鲁木齐、郑州公交、长沙公交BRT有着成熟配套应用。这两款机型都满足欧V或以上标准，是国内主机厂出口高端欧美市场的主力机型。康明斯通过遍布全球190多个国家和地区的600多家分销机构和6500多个经销商网点为中国客车企业的海外战略提供强有力的售前、售中和售后全周期的支持。
康明斯CorePlus?混合动力电动发电机和电机控制器在亚洲市场首次发布。电动发电机可极大地提高发动机的燃油经济性，并降低排放。随着发动机电气化在中重型商用车的日趋普遍，它将拥有更大的发挥空间和市场前景，并对电气化的进程起到推动作用。
康明斯CorePlus?电动发电机具备行业领先的性能优势，最大功率可达90千瓦，峰值扭矩达到660牛？米，效率高达95%以上，可适配于不同主机厂所采用的各类发动机和变速箱，适用范围广，特别适合于混合动力系统、纯电动汽车、增程式解决方案和车辆发电技术。
[!--empirenews.page--] 上柴动力逐渐的完善产品线
上柴的产品定位一再调整，曾经在工程机械领域深耕细作，市场比较单一。近10年来，上柴大力开发卡车、客车以及MPV动力产品，本次展会，上柴动力携VM、4H、7H、9DF、10E、12ET等6款发动机参展，其中12ET天燃气发动机第一次在公众面前亮相，引来众多的眼球，也引起了业内专家的极大关注。
上柴E系列发动机是参照当今世界最先进的重型车用柴油机与奥地利AVL公司共同开发打造的先进发动机，产品满足重型车大功率和高速化发展的需求，主要应用于重型卡车和豪华客车市场。E系列产品技术先进、制造工艺精良，在动力储备，可靠性和燃油经济性等方面达到了世界一流水平，满足国III、国IV升级潜力。在开发E系列柴油机产品的同时，为用户降低燃油成本和购置成本，上柴同阶段开发了基于E系列平台的天燃气和机械泵产品，能够满足国家排放法规的要求。
动力作为人类文明发展的重要载体，始终推动着社会的进步，也将世界演绎得更加精彩。上柴一直致力于动力产业发展，顺应“低碳、环保”潮流，此次参展的E系列天然气版SC12ET发动机即是典型代表，它具备E系列产品动力强劲、可靠性高、省油环保、安全舒适等特点。上柴目前已完成了R、H、D、E四大系列平台的布局，功率覆盖70到480马力，同阶段也开发了基于H、E平台的天燃气发动机，以满足国内外用户对不同种类、级别的车用动力配套需求。
潍柴动力大功率优势明显
潍柴是传统的生产大功率、大排量发动机企业，潍柴发动机最近几年在客车市场发力，在11米以上公路客车上以动力优异、安全可靠的特点占据了绝对的优势地位。本次客车展上的大多数11米以上公路客车均采用潍柴发动机或提供潍柴发动机供选装。
本次展会，潍柴的展机以天燃气发动机主打。潍柴动力西港新能源公司自1999年成立后致力于天燃气发动机的研发。其产品包含WP5NG 、WP6NG、 WP7NG、 WP10NG以及WP12NG等。达到国四、国五排放标准，广泛应用在城市公交、重型卡车以及工程机械等多个行业。
[!--empirenews.page--] 锡柴客车动力四缸机发力
和其他许多柴油机企业一样，锡柴主要做中卡动力起家，近几年，锡柴加大了在重型和轻型机方面的研发，也积极开拓客车市场。其中，锡柴的四缸机成为新增市场有力的突破口。本次展会，一汽锡柴展出的康威、奥威、恒威系列产品备受瞩目。其中，恒威6SF国五系列天燃气发动机、奥威6DL2国五柴油机成为亮点。
随着国四排放标准实施日期将近，内燃机市场必然迎来新一轮的激烈角逐，本次展会上节能环保产品理所当然成为亮点。一汽锡柴可谓准备充足，全部参展产品直击当前热点。此次展出的产品均广泛应用当前最先进的技术和工艺，代表着锡柴最新的研发成果。其优异的燃油经济性，安全舒适性，是卡车、客车的理想动力总成。先进的电控闭环系统结合尾气后处理技术保证了发动机的经济性和排放水平，满足各方对汽车产品节能环保的期许。
和玉柴一样，锡柴也展出了校车专用动力。表现出锡柴对校车市场的重视。
[!--empirenews.page--] 后起之秀的菲亚特动力（FPT）
菲亚特动力科技车用发动机包括F1,NEF和CURSOR发动机系列，功率覆盖78到412千瓦（106-560马力）。其卓越的科技和精益的设计为客户带来最佳的效率和最高的可靠性。菲亚特动力科技车用发动机包括F1,NEF和CURSOR发动机系列，功率覆盖78到412千瓦（106-560马力）。
F1系列，四缸，2.3升（F1A）和3升（F1C）共轨发动机，具有动力强劲，高效节油且可靠耐久的特点。其功率范围为78-129千瓦（106-176马力）。F1采用第二代共轨燃油系统，有效的提升了功率和扭矩，使燃油消耗量最低化。这次展会，菲亚特动力科技展示一台F1C发动机。
NEF系列包括4缸4.5升和6缸6.7升发动机，功率范围在118-235千瓦（160-320马力）。NEF发动机为最苛刻的客户开发，是菲亚特精益设计和卓越技术的代表作。4缸和6缸发动机都配有第二代重型共轨喷油系统，在最大扭矩、最高功率等方面表现出色。NEF发动机在产品适应性和可靠性方面也是业内翘楚。菲亚特动力科技展示一款N60天然气发动机。
6缸CURSOR系列发动机排量包括8.7升，11升和12.9升，功率范围覆盖228至412kW（310-560马力）。CURSOR发动机适用于需要大功率、快速负载响应、高能量密度、同时对产品的耐用和可靠性有最高要求的客户。基于不断的研发，CURSOR系列发动机拥有了最先进的技术，比如第二代重型共轨喷油系统，保证高达2200bar的供油压力，提供出色性能，同时所需运营成本极低。在本次展会上，菲亚特动力科技展示一款CURSOR9以及CURSOR13发动机。
作为欧洲天然气发动机的领导者，菲亚特动力科技具有业内道路用车使用范围最为宽广的发动机产品，可广泛应用于各种轻型，中型以及重型商用车辆。其提供的天然气发动机包括F1C天然气发动机（100kW-136HP @ 3500rpm，NEF6天然气发动机（147Kw-200HP @ 2700rpm）以及CURSOR8天然气发动机（从180kW-245HP @ 1850rpm到243kW-330HP @ 2000rpm）。菲亚特动力展示了一款欧V的NEF60天然气发动机。
菲亚特动力（FPT）：后起之秀
菲亚特动力科技车用发动机包括F1,NEF和CURSOR发动机系列，功率覆盖78到412千瓦（106-560马力）。其卓越的科技和精益的设计为客户带来最佳的效率和最高的可靠性。菲亚特动力科技车用发动机包括F1,NEF和CURSOR发动机系列，功率覆盖78到412千瓦（106-560马力）。
F1系列，四缸，2.3升（F1A）和3升（F1C）共轨发动机，具有动力强劲，高效节油且可靠耐久的特点。其功率范围为78-129千瓦（106-176马力）。F1采用第二代共轨燃油系统，有效的提升了功率和扭矩，使燃油消耗量最低化。这次展会，菲亚特动力科技展示一台F1C发动机。
NEF系列包括4缸4.5升和6缸6.7升发动机，功率范围在118-235千瓦（160-320马力）。NEF发动机为最苛刻的客户开发，是菲亚特精益设计和卓越技术的代表作。4缸和6缸发动机都配有第二代重型共轨喷油系统，在最大扭矩、最高功率等方面表现出色。NEF发动机在产品适应性和可靠性方面也是业内翘楚。菲亚特动力科技展示一款N60天然气发动机。
6缸CURSOR系列发动机排量包括8.7升，11升和12.9升，功率范围覆盖228至412kW（310-560马力）。CURSOR发动机适用于需要大功率、快速负载响应、高能量密度、同时对产品的耐用和可靠性有最高要求的客户。基于不断的研发，CURSOR系列发动机拥有了最先进的技术，比如第二代重型共轨喷油系统，保证高达2200bar的供油压力，提供出色性能，同时所需运营成本极低。在本次展会上，菲亚特动力科技展示一款CURSOR9以及CURSOR13发动机。
作为欧洲天然气发动机的领导者，菲亚特动力科技具有业内道路用车使用范围最为宽广的发动机产品，可广泛应用于各种轻型，中型以及重型商用车辆。其提供的天然气发动机包括F1C天然气发动机（100kW-136HP @ 3500rpm，NEF6天然气发动机（147Kw-200HP @ 2700rpm）以及CURSOR8天然气发动机（从180kW-245HP @ 1850rpm到243kW-330HP @ 2000rpm）。菲亚特动力展示了一款欧V的NEF60天然气发动机。
