在日前的上海车展上，意大利汽车厂商依维柯展示了即将以进口车形式引入中国的新车型和底盘。这也意味着淡出人们视线多年的依维柯重卡，再度回归中国。
自依维柯2007年与上汽、重庆红岩组建了合资公司后，依维柯卡车的进口车业务暂停。此次依维柯重卡的卷土重来，在零点咨询研究集团汽车研究中心咨询总监李子良看来，一方面缘于依维柯看好中国高端重卡市场的需求增长，另一方面，推进进口车业务，利于依维柯与合资企业在车型上形成“互补”，提速国产车型的销售状况。
依维柯上海车展展台
近年来，高端重卡市场已被奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼等国际商用车巨头把持。后来者依维柯能否从中分得一杯羹，仍有待市场观察。与此同时，在戴姆勒、沃尔沃相继选择了中国的合作伙伴后，国产重卡市场上也即将涌入新生力量，与依维柯在华的合资车型同台竞争。
依维柯重卡二度入华
2008年后，受欧债危机影响，身处意大利的依维柯在欧洲市场举步维艰。身陷困境时，依维柯商用车业务的高管着手对中国市场重新评估，决定将中国作为依维柯解困欧洲市场危机的重要突围点。
2012年9月，依维柯(中国)商用车销售有限公司正式成立。随后，菲亚特工业集团于2012年11月宣布对旗下三个业务单元——依维柯、凯斯纽荷兰和菲亚特动力科技进行结构重组，持续推进依维柯进口车向中国市场的导入。
对此，依维柯(中国)商用车公司市场部王南男在接受记者采访时表示：“此前在上海车展上亮相的Eurocargo、新Trakker以及NewStralis都将在今年内进入中国，其中前两款车型已经开始接受预定，而NewStralis有望在今年9月上市销售。”
据悉，此次引入的三款新产品定位在40万~100万元，目标是中国的高端重卡市场。而这一细分市场也被视为将保持稳定增长的市场。
[!--empirenews.page--] 据全国乘联会副秘书长杨再舜表示，从2010年起，国内高端重卡市场以每年1%的速度递增；2012年，国内重卡销量下滑达28%，但是高端重卡市场仍保持销量增长，2012年这一细分市场的销量突破1万辆。
进口弥补国产短板
据菲亚特工业集团亚太区依维柯中国业务董事总经理王宁预测，到2016年，中国高端进口卡车预计能达到1.6万辆的规模，而依维柯也希望能 “分食20%~30%的市场份额”。
但目前，奔驰和沃尔沃在进口高端重卡市场上占据约80%的市场份额，其余的市场则被曼、斯堪尼亚以及先入的日韩系品牌分食殆尽。
“进口业务重启，一方面能与合资公司产品形成互补，实现从进口高端到重卡、轻卡的全方位覆盖；另外，利用在高端市场上的占位，提高目前依维柯与上汽、红岩合资公司产品的知名度。”李子良认为。
一直以来，上汽依维柯红岩的品牌元素中，更多地依靠红岩这个国产老品牌的影响力，依维柯的元素则更多体现在技术层面。而与上汽依维柯红岩匹配的菲亚特科技动力的杰狮重卡，因为知名度欠缺，导致其销量未能达到预期。2011年，上汽依维柯红岩销量从3万余辆持续下滑，2012年销量为1.7万辆，下滑幅度46%。
上汽依维柯红岩商用车有限公司销售事业部公关传播处的一位负责人在接受记者采访时表示：“(销量)下滑的主要原因在于公司产品结构不合理，在自卸车‘金刚’销量大幅下滑的同时，物流车和牵引车产品杰狮并未能实现补位。”
“虽然杰狮具有良好的性价比，但相对竞品车型，品牌依然是短板。”上述人士进一步表示，“提到依维柯，更多人会想到南京依维柯的轻客和轻卡产品，而重卡产品并不为人熟知。另一方面，了解依维柯重卡的消费者，也并不一定了解上汽依维柯红岩产品的技术含量。因此，进口高端卡车进入国内，是提升品牌知名度的好机会。”
上汽依维柯红岩也在调整产品结构和营销策略，希望改变过去工程车为主导的销售模式，提升公路物流和牵引车产品杰狮的销量。
李子良也向记者分析称，虽然目前杰狮有多款产品，但上汽依维柯红岩近年来在国内的公路物流用车市场并没有完全打开局面，从而使其受外界宏观环境的影响明显，销量波动大，“要在重卡市场站住脚跟，需要尽可能全面的布局产品线”。
“从目前看，调整的结果还算满意。”上述负责人表示。数据显示，今年前4个月，上汽依维柯红岩销量超过1万辆，增幅达60%。2013年，该公司目标销量为3万辆。
同时，依维柯也在加快进口车渠道布局，在目前已有的5家经销商基础上扩容至10家。
“要拉动进口高端车的增长，”李子良认为，“关键仍在于依维柯如何正确地理解中国市场。”
