对于一款成功的产品来说，推出它的第二代是一件很难的事情。道理很简单，一是超越自己不容易；二是用户由于第一代的成功而对第二代赋予超高的期望更容易产生落差。所以很多成功产品在推出第二代时都很慎重，没有点“干货”加进去真不敢拿出来。
海格G-BOS显然是一个成功的产品。3年前横空出世，引领客车行业智慧风暴，让智慧管理系统迅速在客车行业普及，跟随者众。1800家用户，超过4万台的装车量，全新的使用体验，G-BOS可以说是中国客车业在近3年发展中的一个标志。不过，在G-BOS引领的智慧运营管理系统风靡客车业的同时，始终有两个冲突无法回避。那就是智慧运营管理系统与各省市地方GPS管理、行驶记录系统的不兼容造成功能上的重复以及对车辆硬件的较高要求。
海格G-BOS Ⅱ代上市发布
日前，海格客车在2013北京国际道路运输展上隆重发布了G-BOS Ⅱ代产品，不仅在功能上根据用户的体验作了优化整合，更是在兼容性、易用性等方面着重发力，除获得了交通部等部委的标准认证外，更实现了与原有地方GPS监控系统的全面兼容。这犹如打通了G-BOS的“任督二脉”，G-BOS Ⅱ代甫一发布便让人眼前一亮。
连横合纵解乱局
作为现代科技管理手段在传统行业的一次落地，G-BOS所倡导的精细化管理思想在客车行业内激起了共鸣，从机务、安全到高效运营的一揽子解决方案让大家真正感受到了科技的力量。
实际上，用现代手段解决管理上的难题是大家所向往和需要的，在G-BOS之前，中国遍地开花但又各自为政的GPS监控系统就是一个典型，应用GPS对运营车辆管理和监控既是管理部门的需要也是运营公司的需要。这种需求之下，不少的运营单位自己组建了GPS监控平台，各地市的运管和交管部门也有相应的安装要求和平台。但利益之下，这些平台和产品并不通用，一度曾出现过一辆车上要安装各种不同部门的车载终端。G-BOS刚开始的推广也遇到这样的瓶颈，无法接入地方管理部门的尴尬让G-BOS在一段时间内只能单纯的成为一个管理工具，无法发挥其系统本来设计的诸多功能。
海格G-BOS首家通过北斗车载终端部标认证
不过，海格G-BOS在客运行业掀起的“智慧风暴”很快就引起了国家相关管理部门对此的重视，并着手进行标准的统一和建立。在建立统一的标准之后，海格的G-BOS作为目前全国仅有2家符合“部标”的终端允许全国运营。而对于先前的乱象，管理部门也下力气去整治和统一。2011年4月交通运输部下发通知，要求各级道路运输管理部门要督促道路运输企业安装符合标准的车载终端；道路运输企业自建或委托卫星定位服务运营商建立的监控平台，及各级交通运输部门建设的监管平台都必须符合标准要求。同时，建立系统平台和车载终端标准符合性审查制度，组织开展系统平台和车载终端的标准符合性审查工作。
在我国建立自主的北斗卫星系统之后，全国运营的平台开始接入北斗系统。2012年12月31日，交通运输部再次发出与车载终端有关的《通知》，要求自2013年6月1日起，所有新进入示范省份运输市场的“两客一危”车辆及重型载货汽车和半挂牵引车，在车辆出厂前应安装北斗兼容车载终端。凡未按规定安装或加装北斗兼容车载终端的车辆，不予核发或审验道路运输证。
G-BOS的Ⅱ代产品在开发之时便考虑到了这些方面，全面兼容北斗和GPS系统，满足了运营规定。并且，使用海格G-BOS还能申报交通运输部的节能减排资金。除此之外，G-BOS还联络各地原有的GPS运营商共建运营联盟，G-BOS的Ⅱ代产品兼容客运企业原有的系统，用户已有的设备可以带机接入G-BOS Ⅱ代中，为用户减少麻烦之外还节省了资金。目前，该联盟已覆盖全国87%的地区。
功能改进重体验
除解决接入问题之外，G-BOS Ⅱ代产品还着重对用户的使用体验进行了改进。
首先在终端设备方面全面升级，整合了倒车监视、收音机与MP5播放、行车辅助驾驶系统、发动机CAN油耗、发动机故障诊断等多项功能。并且支持多品牌车辆后装，无车型限制，CAN总线、非总线车辆都可加装；无品牌要求，海格与其它品牌车辆均能加装。经济性方面，自由接入符合“部标”的设备，充分保护客户原有GPS设备投资，通过整合统一平台，实现一体监控与管理。入网无需重复缴费。与各地政府监管平台无障碍对接，取代原GPS平台，为客户节省费用支出。
其次，用户可以按需加装更多周边设备，实现多样功能诉求。如高精度油量传感器、道路偏移系统（LDWS）、汽车自动防撞系统、360°全景环视系统、抬头显示系统（HUD）等。[!--empirenews.page--]
而对于原先庞大的管理功能，G-BOS Ⅱ代产品充分调研了用户的使用习惯。在增加新的功能之外，对所有的功能进行了梳理分级。创新建立可视化管理看板系统，直接将运营、安全、机务三大类数据推送至桌面，并首次实现三大模块的系统评分，给予管理者最大便利。如对机务管理分析，对机务管理重多指标进行评估，是安全的还是危险还是提醒关注，让管理者对总体情况了如指掌。而在数据的提取上，也不再是过去的一张图表给出全部数据，而是根据客户需要分层展示。如点开超速，出现半个月的超速柱状图，鼠标移到哪天，出现哪天的超速统计，前10台车的运营情况，在哪个时间点超速。并展示半个月的超速趋势图，判断驾驶员是向好发展还是不良习惯需改进。
海格G-BOS Ⅱ代日看板中的超速次数报表
在终端机上，G-BOS Ⅱ代应用了现代智能技术，实时人机沟通。驾驶员可以设定需要的功能通过语音播报，进行即时的语音提醒。开机显示前一工作日运行数据，上路前知道自己昨天的工作情况，自己的驾驶行为哪些需要规范，让驾驶员在人机互动中实时提升操作水平。并且将以前的事后管理模式改变为事前和在线的管理模式，将管理工作进一步前移。
在使用的培训反馈上，G-BOS Ⅱ代除了工作人员一对一上门辅导外，还开辟了在线交流、网页交流、在线帮助使用方法等途径，及时掌握客户需求和问题，进行归纳，作为改进和升级的依据。
简单的功能跟进很容易，但真正的用心去解决和帮助用户去解决实际问题却不是容易的事。时间是公平的，执着于挖掘智能管理系统真正价值的海格客车用三年的时间再磨一剑，初次的亮剑已然能感受到它的锋芒。
厘清乱象，摒弃纷扰，G-BOS Ⅱ代已经在路上。
