当雾霾让视线模糊时，也让重型柴油机的国四排放实施日期变得清晰起来。近来国家部门的一系列行动都在表明，重型柴油机的国四排放将会在今年7月1日按时实施，而不会再度推迟。就在去年底之前，对于重机国四排放能否按照之前的时间表，也就是今年7月1日开始实施，还是“雾里看花”。不过，伴随北京等地“十面霾伏”，城市道路的“越来越模糊”，国四实施日期却变得越来越清晰了。
从2月开始，国务院频频出台的一些法规、条令等都在表明国四排放按时实施已经箭在弦上，不得不发。
风向转变政策密集出台
关于国四要再度延期的种种猜测，在雾霾天气面前都变成了浮云。蛇年春节前全国各地出现的PM2.5爆表和雾霾天气，不但让社会公众人人揪心，也让不在普通民众视线内的商用车行业卷了进来。而影响排放升级最关键的油品质量问题，也被重视起来。雾霾天气期间，为了从长远角度治理污染空气，国务院连续发文，虽未直指国四，但每个文件和政策都与重型车国四有莫大关系。
2月初，国务院常务会议确定了实施国四柴油、国五汽柴油标准的时间表。会议指出，随着汽车保有量快速增长，汽车尾气排放对大气污染的影响日益增加。
为加快油品质量升级，会议决定在已发布第四阶段车用汽油标准(硫含量不大于50ppm)的基础上，由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准(硫含量不大于50ppm)，过渡期至2014年底；2013年6月底前发布第五阶段车用柴油标准(硫含量不大于10ppm)，2013年底前发布第五阶段车用汽油标准(硫含量不大于10ppm)，过渡期均至2017年底。
由国务院出面施压“两桶油”(中石油和中石化)，也许备受关注的油品问题会较快得到解决。而一旦油品障碍解决了，国四推迟就没有了实际依据。
关键障碍
按理说，国家之前已经规定了重机的国四排放要在今年7月1日实施，为什么还有这么多的疑问呢？为什么之前，大家普遍都怀疑按时实施的可能性呢？原因就在于中国柴油油品的现状。
本来要在2011年就部署到位的350ppm国三柴油，很可能到2013年底都不能在全国部署完成。按照环保部的判断，采用高压共轨 SCR国四技术的重型车，使用350ppm的国三标准柴油，不会发生电控系统损坏、后处理系统中毒等问题。但是，如果使用1000-2000ppm的柴油，会不会出问题，恐怕谁也不能保证吧？糟糕的是，这种所谓的“轻柴油”，在全国到处都是，想不加都难。
也许正是因为柴油的油品情况，导致了国四排放如期实施的“关键人物”工信部迟迟不表态。
众所周知，工信部是掌管新车上公告的职能机构，也是在全国范围内强制推行更高排放标准新车的权威部门(环保部的新车环保目录只在部分城市有威慑力)，一般在排放标准升级前的半年，工信部就会停止当前阶段排放标准车辆的上公告工作，为更高标准排放法规的实施做准备。但是，2013年1月1日，工信部并没有禁止国三新车上公告。这个细节，让很多人浮想联翩：是否工信部有意推迟国四的实施？
正是因为油品的现状，让国四排放的按时实施打上了大大的问号。甚至可以说，假如不是这场突如其来的雾霾，重型柴油机国四排放能够顺利按时实施，简直就是不可能的事情。
柴油机排放进一步明确
最近，国务院又在网上公布了《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》，《意见》中有几点很值得关注，比如“加快高压燃油喷射系统在车用柴油机上的推广应用，加强电子控制系统、高动态响应执行器和超高压运动偶件关键制造技术和工艺研发，开展先进制造工艺和加工装备技术改造。
到2015年，新生产的车用柴油机全部应用高压燃油喷射系统，燃油消耗率比2010年降低5%-8%”，“重点提升选择性催化还原器、颗粒捕集器、废气再循环系统、三元催化和氧化催化转化器、在线诊断系统、关键气体传感器的技术水平”。这是从国务院层面发出的明确支持电控高压喷射技术和SCR系统的信号，同时也对先进环保柴油机推行的时间节点进行了限定。
还有就是，“加强对节能减排政策法规及内燃机产品节能减排相关标准的宣传贯彻工作，切实加强准入管理，强化监督检查，开展落后产品淘汰制度、燃油消耗限值标准等执行情况的检查行动，确保各项管理措施、法规标准得到严格执行”，
“中重型商用车用柴油机。加快高效涡轮增压、余热利用、动力涡轮等技术应用。加强内燃机机械效率提高技术的研发和应用，重点开展低摩擦技术的开发应用，推进智能化、模块化部件的产业化应用，实现部件的合理配置和动力总成的优化匹配”，“轻型商用车柴油机方面，重点推广应用高压共轨、电控单体泵等先进燃油喷射系统”……
笔者据此猜测认为，该政策意见，几乎是对推迟重型车国四“判了死刑”。由此也可见，在空气等各种污染在全国广受关注的大环境下，再度推迟国四，已经为大势所不允许。现在，国四的“狼”真的要来了，大家都做好准备了吗？
