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4年前，小编还是以爱好者的身份给某站供稿的时候就说到了今天的主角将在庆铃实现国产化，但当时似乎没有引起太多的反响。这并不妨碍小编对此车的关注，直到1年前，得到确切消息该车已经在庆铃试生产，我已经迫不及待的想见到实车。今天，它首次在国内正式亮相，它叫VC46，是庆铃的全新重型车系列。
作为该车的首秀，庆铃在今天开幕的重庆车展上一口气带来了4款VC46重型车产品。但奇怪的是，它们都是牵引车。据现场厂方人员介绍，今天的亮相只是将新车首次在国内展示，具体的新车型将在新车上市时全部亮相。
家族化前脸 海外同步销售
庆铃本次推出的VC46系列重型车其实就是五十铃推出的Forward系列卡车。这是一款不折不扣的全球车，无论是在日本本土还是在澳大利亚、东南亚以及非洲地区，都能够看见这款车的身影。在香港，Forward的4x2单车被成为FV系列。
VC46前进气格栅变成了五十铃新款家族式的栅栏式进风口，此面板的风格不难在近几年推出的五十铃车型上发现，从国内常见的600P到700P再到五十铃在日本的旗舰重卡GIGA，都开始在采用此造型的面罩。不难看出，这俨然已经成为五十铃的家族式前脸。
虽然4台车都是牵引车产品，但在外观上，主展台上的两台车还是比起下面的两台车有些许不同。除开有点突兀的导流罩设计（很多人甚至把导流罩认成了高顶），最大的不同就是保险杠的造型了。主展台上的两台牵引车都采用了宽版保险杠设计，这样不但把下面的防钻杠遮住了，整车看上去也更加厚实。
从侧面可以很明显的看出这车驾驶室与我们熟悉的700P有密切的关系，完全就是放大版的700P卡车。
日系车的一贯传统：电动驾驶室翻转。这与欧洲所流行的手动翻转简直大相径庭。国产卡车制造商也很为用户充分考虑，所以现在的新车都是电动翻转了。
在海外，这款Forward使用的是6HK1-TCS系列发动机，排量为7.8升。在香港销售的车型采用排放达到欧洲5号标准的机型，最大功率出现在2400转，达到221千瓦（300马力），最大扭矩在1450转时为980牛/米。而国产的VC46卡车为了满足国内重载的需要，采用了排量达9.8升的6UZ1-TCG40发动机。这款发动机排放达到欧4标准，并采用EGR废气处理系统，无需尿素添加。动力输出方面也比港车要大得多，动力达到了370马力，最大扭矩为1422牛米。
变速箱采用ZF公司的手动9档箱，而上一代车型则使用的是法士特变速箱。单从操作手感来说，ZF变速箱远远好于法士特，这也是为什么不少国产高端车型都选装ZF变速箱的原因。
在车展现场，厂方技术人员还单独透露给小编一个消息，也算是独家爆料了，在今后的规划里，还有400马力及以上的发动机将会投产！而这款发动机已经不是6U系列，而是6W系列！熟悉五十铃重型卡车的朋友绝对会联想到另一款五十铃当家重型车产品：C系列和E系列。也就是日本本土市场的GIGA。它们采用的就是6W系列的发动机。难道庆铃除了今天亮相的VC46，还将引进旗舰车型？这只是小编的猜想。毕竟现在采用的6U发动机在这款Forward驾驶室里的空间已经捉肘见襟了，想要容纳大块头的6W发动机理所当然的应该引入更大尺寸的GIGA驾驶室。
前桥轴头采用五十铃标志性的造型，全车鼓刹。但这个配置对于国内的危险品运输规定就相抵触了，所以希望庆铃还是尽早引进盘式制动的车桥产品。普利司通295尺寸的真空胎，作为展车弄得光鲜亮丽点很有必要，但量产后会沿用这个配置吗？
前后悬挂均为多片簧。嗯，为什么没有抛物线钢板弹簧可以选择呢？
既然驾驶室外观都几乎照抄了700P，那么内饰弄成700P的翻版也无可厚非。拉开车门，眼前呈现的几乎就是700P的内饰。方向盘，仪表，甚至中控台造型都延续了700P的设计。
作为重型车，仪表当然不可能像700P中卡那样简单，所以除了传统的转数与时速表，旁边还有气压表等必要仪表（700P是没有气压表的，因为采用的油刹）。
中控台也是简单至极，除了音响控制与空调，就没了……日本重型车的内饰设计还是跟欧洲卡车有距离。
卧铺就不用说了，按照国人的标准来看只能说够用，不要奢望能跟欧洲车相比。日本就那么大的地方，跑长途基本用不到卧铺的。
对了，特别是指出的是VC46的关门声音，这简直是我听过所有国产车中最厚重的关门声了，不信你有机会去试试。
编后语：
很多人都关心这款车的价格，在车展上，小编了解到，VC46的价格在30-40万之间，这跟去年小编预测的价格相当。虽然驾驶室并不如同价位的国产车宽大，但庆铃的品质与五十铃的品牌足以吸引部分消费者了。据悉，已经有重庆本土单位看中了该车打算购买一批。而在车型方面，接下来除了牵引车产品，还有载货车以及专用车底盘共同问世，VC46有望延续庆铃在消防车等国产特种车底盘市场上的优势。今年年底，VC46将正式上市，庆铃能够在竞争激烈的重型车市场打个漂亮的翻身仗吗？有戏！
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