“油改气”已成消费趋势

　　气源紧张、加气动辄要排队；钢瓶断货，等改装的车辆排起了长龙——这是近期银川“油改气”市场上的火爆场景。

　　“车改了么？”面对节节蹿高的油价，在银川市，流行的问候语悄然发生了变化。2月17日，一辆黑色的现代汽车开进宏兴汽车改装厂。车主小王说：“现在油价太高了，很多朋友都把自己的车子改成油气两用。”开送水车的小赵师傅说：“没改以前，一个月的油钱要1400元左右，改成天然气只要500元左右。”小赵师傅的送水车是一辆单排五菱厢式小货车，承包经营，如果继续烧油，没有多少钱可挣。

　　“‘油改气’最大的吸引力在价格。”宁夏天豹公司的安全技术部的部长倪兴国说，天豹公司从2009年开始试用天然气车辆。截至2011年底，共有119辆客车使用燃气。“大体看，一公里省1元钱，前景很好。”他给记者算了一笔账：一辆客车跑一趟大武口燃油所需的费用大约在250元至300元，平均每公里费用为1.65元；如果是天然气车辆，一趟费用约为110至120元，平均每公里费用为0.65元。

　　燃气车辆另一个优点是环保。据宁夏道路运输管理局维修管理处处长田晓明介绍，天然气是世界公认的清洁燃料。从我区现有使用效果看年可替代燃油约16万吨，减少污染物排放近30%，一氧化碳、氮氧化物、硫化物、二氧化碳、有机污染物等污染排放量比燃油分别减少20%-80%。目前，银川市每天上路车辆约1万辆，如果全部使用天燃气，银川市空气污染物排放将下降约30%。

　　“油改气”宁夏走在全国前列

　　“油改气”是新生事物吗？早在2002年，银川市被国家列为清洁能源行动试点示范城市，启动汽油车改烧天然气工程。2005年，银川市公交公司率先迈开尝试脚步。几年来，我区推广应用天然气汽车发展迅速。截至2011年，全区客运车辆中，天然气汽车占64.3%。全区出租车中，天然气汽车占77.1%。

　　“现在天然气汽车改装技术相对成熟，零部件配套已市场化。”宁夏宏兴石油有限公司董事长助理余东来说。现在小型车辆天然气改装，不更换发动机，增加油气互换装置，技术简单。大型长途客车需要更换燃气发动机，技术要求高。据了解，目前我区有自治区技术监督局批准的天然气汽车改装厂有60家，其中银川35家。

　　我区毗邻鄂尔多斯能源区，西气东输途径宁夏，拥有丰富、廉价的气源。根据最新的中国石油资源分配规划，“十二五”期间，分配我区的天然气供应量年增长率为21.2%。难怪燃气汽车成为宁夏人心中“廉价、清洁”的代名词。

　　“2011年，宁夏与辽宁省被国家交通运输部列为全国天然气汽车推广应用的两个试点省区”，田晓明说，这对宁夏节能减排和“油改气”的发展是一个鼓励。他说，“十二五”期间，宁夏还将建成一批LNG（液化天然气）项目，为大型、长途客货车“油改气”提供条件。

　　“油改气”遭遇“拦路虎”

　　如此广阔前景，我区“油改气”步伐却举步维艰。政策不明确、供气体系建设困难、推广应用不平衡等三大“拦路虎”挡住了“油改气”前进的脚步。

　　政策不明确。国家没有制定明确的发展目标和规划，天然气汽车推广应用“无法可依”“无规可循”。车辆改装后，由于缺乏相关法律依据，公安部门不予办理审验，出了事故保险部门不予理赔，运管部门对擅自改装的客运车辆不予报班，严重地阻碍了天然气汽车的推广使用。

　　供气体系建设困难。推广天然气汽车，必须保证气源充足。但加气站的建设涉及到城建规划、经费和安全等因素。我区加气站普遍规模较小，部分加气站油气共用。银川市加气站布局较合理，基本能满足加气需要。其它市县加气站建设以城区为主，数量较少，无法满足需求。固原地区、同心、红寺堡及高速公路、国省干道沿线由于气源无法保证，加气站建设严重滞后。同时，建成投入使用的加气站普遍采用CNG天然气，LNG天然气还处于初级发展阶段，不利于长途客车及重型货车的改装使用。

　　推广应用不平衡。从我区道路运输推广应用天然气汽车来看，采用天然气及其它燃料汽车仅占总营运车辆的12.3%，普遍采用CNG天然气。班线客车由于加气站分布不均，改装速度缓慢，只有部分县境内客车在报废更新时，按照规定购置双燃料客车。公交客车主要以银川市区为主。出租汽车由于运距短，在气源充足的银川、石嘴山、吴忠及中卫部分地区基本上改装或更新完毕。而在固原及部分偏远地区由于缺少加气站，出租车基本没有改装。货运车辆的改装基本以小型货车为主，采用双燃料能源。重型货车基本上没有改装，属于“空白点”。