水烧到100度，就是开水，晾凉了，也是凉开水，可以直接饮用；水温烧不到100度，晾凉了，就是生水，无法直接饮用。
现在的混合动力公交车就像一锅正在烧的水，就在快开的时候，国家突然停止了补贴，这样釜底抽薪的做法，让混合动力客车这锅水可能面临烧不开就凉下去的局面。
近日，混合动力客车是否还会受到补贴，成为众多客车企业和公交公司高度关注的事情。自6月1日起，新购买的混合动力公交车将不再能够享受国家财政补贴了，这一政策让很多公交公司对于混合动力公交车的采购，嘎然而止。不少客车业内人士感慨：混合动力公交车刚刚打开的大好局面，也许将难以为继。
管理学上有这样一个“烧开水”理论：很多事情就像烧水，如果不烧到100度，哪怕就是90度，如果晾凉了，也仍然是生水，不能发挥其作用，前面的努力就前功尽弃。那么，假如混合动力客车补贴突然停止，会不会让中国的混合动力客车成为一锅没有烧开的水呢？
笔者认为，这个风险是存在的。
如同一款车型，即使前期的研发工作都已经完成，但是试验工作没有完成，那么这车也是不能成为商品来批量生产和销售的。只要扫尾工作没有完成，这款车型就只能是企业规划图的一个产品，而决不能出现在商品手册中。同样，中国很多企业的新能源客车都已经相对成熟，并且在各地运行情况良好，如果能够获得更多的销量和更多试点数据的话，那么这些车的成本就能够进一步下降，性能就会更加完善，与柴油客车的价格会更加接近，但节油和排放水平却远远好于普通柴油客车。这样的混合动力车就真正具备了市场竞争力。业内一位新能源技术工程师告诉笔者：“从全国范围来看，我国城市公交汽车的总量约50万辆左右。以一辆12米长的柴油城市公交车百公里消耗40升燃油计算，采用混合动力技术后节油25%，每百公里节省10升，10万公里就能累计节省1万升，节省燃油费约8万元；而1升柴油排放约2.68公斤二氧化碳，节省1万升油就是减少2.68万公斤碳排放，节能减排效果显而易见”。
其实，中国有很多客车企业的混合动力产品，都已经表现出令人满意的节油性能——很多混合动力公交车都可以达到30%的节油率，比如宇通在郑州、天津、昆明、海口等地的混合动力公交车；另外，在不断的持续改进中，故障率也越来越少，完全可以满足日常运行需要。不过，由于运行的总量还不够多，因此，价格也就无法降下来；再加上试点的城市和数量都不够多，因此，是否能够大批量生产和大范围推广，也需要时间检验。可以这么说，现在中国的混合动力公交车就像一锅烧到了80度的水。
补贴突然停止，全国很多公交公司都立即停止了采购订单。很多已经呈现出良好发展势头的混合动力客车生产企业，都面临无单生产的窘境。很多更好的改进，都无法付诸于应用。
现在的混合动力公交车，虽然说日益成熟，但是，跟普通柴油车的成本收益相比，还是存在着一定劣势。如果完全没有国家补贴，那么混合动力公交车还无法跟传统柴油车相抗衡。也就说，现在的混合动力车还不是一锅开水，无法直接饮用。
请国家相关部委再加一把火吧，国家前期已经为混合动力公交车付出了巨额的财政补贴，各客车企业也投入了大量的人力物力进行开发，假如国家补贴不能趁热打铁的话，等混合动力这锅水逐渐冷下去，那么将来要再度烧开，还会付出更大的成本和代价。
