上汽大通第10000辆车交付用户了。
当上海燎原教育集团董事长刘复兴，从上汽大通总经理蓝青松手里接过车钥匙时，上汽大通第1万辆车实现了销售。
上汽大通第1万台V80用户交车仪式-第1万台用户上海燎原教育集团董事长刘复兴先生现场发言
据悉，位于平阳路150号的上海燎原教育集团，之前已经购买过3辆上汽大通汽车，由于使用效果好，这次准备再购买5辆。对于这个以教育产业为主的集团，未来将拥有8辆上汽大通汽车，并且，成为上汽大通成立三年成果展示的最佳见证者。
对于年销量几百万台的上汽集团来说，一万辆从数量上来说，似乎微不足道，但是要从意义上来说，这第1万辆不但不能忽略，而且，意义深刻。因为，回顾从第一辆车销售到第10000辆车交付到用户手中，上汽大通仅用了一年零八个月的时间，而完成这一历程，同类竞品却都用了3~5年的时间。
上汽大通第1万台V80用户交车仪式
[!--empirenews.page--] 上汽能不能造商用车
上汽大通1万辆交付，首先意味着上汽能不能造商用车的疑问，得到了回答。
上汽集团，是中国最大的汽车集团。但是，这个“大”，并不能代表上汽集团在不同的细分领域也同样都强大。上汽集团，乘用车一支独大，商用车却格外弱小。
对于商用车版块，上汽也是十分重视。上汽先后收购了南汽集团和红岩，前者长于造轻卡和欧系轻客，后者则在重卡领域见长。上汽为了商用车，一方面不断优化各个版块的业务，另一边也对商用车领域进行大规模投资。现在，上汽的重卡版块，停止了原上汽的汇众重卡和南汽集团的凌野重卡，一心一意发展红岩重卡。轻卡方面，也只留下了南汽中的跃进轻卡。
不过，对于欧系轻客，上汽集团则既保留了南汽集团的南京依维柯品牌，同时又创立了上汽大通品牌。这其中的缘由，其一，也许在于上汽集团希望能够在商用车领域大力发展自主品牌，而南京依维柯使用的是依维柯的品牌；另外一个原因在于，上汽比较看好欧系轻客未来的发展前景。
不过，对于上汽造商用车的能力，很多业内人士并不看好。上汽集团在乘用车领域拥有无可置疑的领先优势，但是商用车，这个类似于生产工具的细分领域，和乘用车有着很大的区别。业界普遍认可上汽集团造乘用车能力，却对发展商用车仍持观望。
可以说，上汽大通一直面对着外界对于上汽这个商用车新品牌的观察，并且，作为市场的挑战者，上汽大通也同样存在一个被逐渐认识认知的过程，进入市场也并非一撮而就。这一点从上汽大通逐渐增加的销量可以明显看出。今年以来，已经积攒了一定市场口碑的上汽大通，已然进入销车快速道。一季度，大通销量同比增长近148.6%。上汽大通的销售快速上量以及市场占有率的持续提升，意味着这一品牌获得了市场认可，获得了进入主流市场的通行证。
上汽自主品牌如何发展
上汽大通对于上汽的意义，不但在于是商用车领域的一个胜利，同时，也是上汽造自主品牌的胜利。上汽集团的主要业务板块乘用车，基本都是国外品牌，如大众、通用等等，建立自主品牌，一直是上汽孜孜以求的目标。大通不仅承担了振兴上汽商用车版块的重任，也要在上汽集团中高举自主品牌的大旗。自主品牌对于上汽来说，将会是比销量更为重要的一个发展指标。特别是对于轻客市场而言，现有的两大巨头南京依维柯和江铃全顺，使用的都是国外品牌，上汽大通能够在这个市场分得一杯羹，意义显得尤为不凡。
另外，上汽大通在出口方面也取得了令上汽满意的份额。上汽大通从销售伊始，就国内外并举。在上汽大通的总销量中，有15%为出口海外，目前上汽大通已进入包括澳大利亚、新西兰、新加坡等13个发达国家和地区。中国的国外品牌乘用车很少能够出口，而商用车出口，大量都是面向发展中国家，上汽大通能够出口到发达国家，这一方面为中国品牌在发达国家树立了形象，另一方面，也为上汽其他品牌出口发达国家打了前站。
此次，上汽大通销量达到了10000辆，并且仅用一年多的时间，走过了市场上主流企业用3~5年完成的历程，而且，市场份额接近10%。这打破了上汽造不好商用车的“魔咒”，也消除了业内对上汽大通这个品牌的疑虑。
