记得那是2010年的秋天，胸怀对未来的无限憧憬，一个热血青年信心百倍地投入到货运大军。现在看来，不论结果如何，咱也走过路过未曾错过， AMT智能变速器在国内的推广，俺也赶上了头班车。 这里有许许多多的故事，酸甜苦辣尽在其中，在此就不多言了，今天重点讲述的是一个故障的解决过程。
提车的喜悦不必多言，由于对AMT的原理不了解。初期基本还是在经验的惯性下操作。对于车辆的传动部件造成过一定的伤害，因为只驾驶过乘用车的AT，所以起步时油门踏板的力度掌握不好，，加上单驱牵引头380马力，12升排量发动机扭矩大，起步
总是冲击很大，渐渐地离合器部分受了一些伤害。
由于所运货物装卸过程需要经常精确移动车辆，此过程中货物没有固定，起步冲击极易造成货物掉落，所以起步冲击强烈成为困扰我的大问题。
为了解决此问题，我成了4S店的常客，然而面对AMT，师傅们也是全然未知一片茫然。
正当我百感交集感叹生不逢时之际，偶然的机会网络中结识了姜工，一位踏实做事平易近人的专家，请注意，这是真正的专家。不要误读。
一段时间沟通以后，姜工第一次揪出了一个隐藏很深很深的问题，原来由于生产线的装配流程失误，我的发动机ECU刷写的是MT的程序。对于AMT的起步过程中油门开度达到6-10%半联动结合离合器，没有响应。
在姜工多方联系下，我奔赴济南，重汽粮运服务站，从新刷写了ECU，期间姜工多次电话指导询问使用情况。良师益友诲人不倦啊！经使用一段以后发现虽有所改观，仍未解决根本问题。
默默地忍受着煎熬
一个炎热的夏季里，在聊城的省道行驶途中，排气管前段突然断裂，经观察发现一个发动机支架固定螺栓断裂。另外三个支架也是摇摇欲坠，发动机固定不好，自然会造成传动系统不同心，起步冲击也与此有一定关系了，三天时间修复以后，起步有所改善。
