中国人的汽车梦，会不会从客车领域率先实现呢？
从目前看来，客车产业确实是最有可能实现中国梦的一个汽车细分领域。首先，自主品牌牢牢占据着国内客车行业主流地位，另外，无论客车技术，还是生产制造工艺，都与世界发达国家的客车产业相差甚小。
客车产业目前是最有可能实现中国梦的一个汽车细分领域
在全球领域，中国客车产业究竟处于什么样的水平呢？是否已经超越欧美技术？其未来的技术发展趋势又是什么呢？在记者对宇通客车技术副总监兼技术研究院院长汤望的专访中，这个问题得到解答。
国内客车业发展三步走 已进入全球前列
在汤望看来，要准确了解中国客车产业，关键要了解中国客车产业的发展历程。“中国客车产业的发展历史，可以分为三个阶段。”
汤望认为，第一个阶段是启蒙时代，时间上从1960年到1990年左右。“由于历史原因，这个阶段中国客车产业经历的时间比较长。因为当时的国内客车产品，主要是采用卡车底盘改制而成的客车底盘，发动机前置，品种单一，且技术性能比较落后。”
“但在这一阶段，我国也研发出了一些专用客车底盘，比如国家组织研究所等技术力量研发JT6120型客车的专用底盘。遗憾的是，这些车型由于技术不成熟，最后没有批量投入生产。不过，这些底盘使用的一些技术后来成为客车的标配，设计思想都已经有所萌芽，比如发动机后置、全承载车身、空气悬架、双曲率全景风挡玻璃等。”对于第一阶段取得的成就，汤望继而补充道。
汤望将第二个阶段，称之为中国客车产业的发展时代，时间上从1990年到2010年。“在这一阶段，中国客车产业进入快速发展期，其特征是传统的卡车底盘逐步退出，在2000年之后卡车底盘就逐步退出了客车市场。因此，自主开发的专用客车底盘逐步成熟，产品的品种逐步完善，产品性能逐步提高，车身结构逐步完善，产品的可靠性也达到了正常使用的要求。”
汤望向记者举了一个例子，比如宇通客车就是在这一时期，完成了车架技术从直大梁和三段式，到全承载车身转化，而悬架也从钢板弹簧到少弹簧，再到空气悬架的转变等。
“到2010年以后，中国客车产业将逐步进入到了第三阶段，那就是相对领先时代，这是一个从量变到质变的过程。”汤望认为，“在第三阶段，中国客车产业在全球已经具有一定的影响力。”
对此，汤望举例表示，比如中国在新能源客车领域就达到了全球领先水平。“仅2012年一年新能源客车的总销量就达到了6000多辆，常规客车得到欧洲区域的不少订单。”
仍未超载欧洲 与国内客户需求相关
尽管中国客车产业在全球逐步具有较大的影响力，但汤望认为，中国客车的优势具有相对性，并不代表已经完全赶上或超越了欧洲，“只是逐步进入领先梯队之中”。
汤望认为，中国的客车企业是以市场为中心，以客户需求为目标，走了一条与欧洲客车行业不同的道路。而欧洲客车已经走向一条纯技术路线，过分强调技术，并将技术发展到极致，造成了技术过剩的局面，客车价格也出现偏高现象。“我一次在欧洲，乘坐了一辆赛特拉高档商务大客车，价格55万欧元。如此昂贵的客车，中国用户很难承受得起。”
