作为2013年重要的市场战略，玉柴机器制定了“进一步细分市场，进一步优化产品，提升玉柴动力竞争力”的计划。
而推出应对中型商用车市场、满足国IV排放要求的YC4EG发动机，则是这个计划中的关键一环。
面向细分市场 玉柴推升级新品YC4EG
“前几年玉柴一直在做的工作，就是进一步完善产品结构。如今，玉柴已经拥有从1.4L到13L的全系列车用发动机产品，接下来要做的就是进一步细分市场，进一步优化产品，提升玉柴动力的竞争力。”在一次访谈中，广西玉柴机器股份有限公司副总经理钟玉伟曾这样说道，“我们的策略之一就是做深细分市场和细分产品。”
玉柴YC4EG-40
而推出主要面对中型商用车市场、满足国IV排放要求的YC4EG发动机，就是这个市场战略中非常关键的一环。“目前玉柴的产品链比较完善，虽然下一步要大力开展轻型和重型产品的市场推广，但维护和稳固中型产品现有市场份额的策略同样重要。”钟玉伟说道。
据了解，玉柴4EG项目是玉柴与英国里卡多公司合作，在玉柴原有4E共轨机型（110x112mm）的基础上通过扩缸、增加行程而来（112x120mm）；排量由4.26L增加到4.73L,采用SCR后处理技术可达到国IV排放；最大功率按200PS开发，保证180PS可以正常使用；市场定位维持在中高端，主要针对7-8.5米客车，4×2和6×2中型公路卡车市场，主推180PS以下机型。
对于YC4EG的定位，玉柴发动机研发人员进一步解释说，在以前只区分卡车、客车市场的基础上，YC4EG还有更详细的划分。“比如在客车市场，我们把公交车、公路车这两大类市场区别对待，因为它们对工况的要求是完全不一样的。我们必须要不断细化这些市场，识别它们对发动机的特别要求，这样才能做到让细分市场的产品有更多优势。”
他介绍说，在客运车领域，YC4EG的目标市场为8米中短途客运车；在公交车领域，YC4EG将全面满足国IV阶段7-8.5米各个马力段的动力需求。作为卡车动力，在公路车领域，YC4EG的目标是满足国IV阶段公路卡车局部中短途运输和城市物流运输需求，包括4×2和6×2公路标载、中途运输、各种专用车改装（仓栅式、厢式、载货车、环卫、邮政、汽车吊等）的市场需求；在自卸车领域，YC4EG的目标是满足国IV阶段局部中短途运输和工程运输需求。
多项性能改进 YC4EG细分市场竞争力大大提升
据了解，经过前几年的市场铺垫，玉柴4E发动机在国内轻型、中型商用车市场已经获得广泛的用户认可，被国内很多中轻卡用户亲切地称为“玉柴4110”。那么，此次升级的YC4EG相比YC4E又有着哪些明显的改进呢？
“相比YC4E，YC4EG顺应国内排放、噪音、动力的升级需要，以品质九要素的提升让用户感受全面升级，特别改善了其在工程车和小三轴卡车上动力性偏弱的问题。”玉柴研发人员介绍说。
具体而言，YC4EG最大功率为200马力，相比YC4E提升了25%，最大扭矩720N.m,相比YC4E提升了30%；不过，YC4EG相比YC4E价格略高，但由于其最低比油耗由<200 g/kW.h降低为<195g/kW.h，YC4EG的使用成本相对较低；最重要的是，YC4EG与YC4E的配件通用率达到80%，配件很容易获得，便于维修保养；此外，YC4EG的B10寿命（B10寿命是产品的工作时间点，产品工作到这个时间点后，预期有10%的产品将会发生故障）大于50万公里，较YC4E整整延长三分之二。
“YC4EG还有着集成化、轻量化、紧凑化设计，技术先进；整机强度高，耐爆压200bar，满足未来国Ⅴ，乃至国Ⅵ的潜力；最大功率按200PS开发，保证180PS以下可靠使用等等优势。在与竞品的对比测试中，数据显示，搭载在同样的整车上，YE4EG从刚起步到80公里/时的加速过程，用时比竞品要快2秒；百公里油耗平均低1升左右。”上述研发人员补充说道。
对于为何对YC4EG进行如此多项的技术改进，上述研发人员解释说，排放法规的要求，是国家的政策导向和企业的社会责任，但对用户来说，更关注的是发动机的经济性、适用性和可靠性。“特别是国Ⅲ升级到国IV，所需的成本较多，如果没有给用户带来增值，用户很难接受这种成本的提高。因此，YC4EG除了在排放方面达标以外，一个很大的优势就是强化提升了其在细分市场的竞争力。”
