Hasta La Vista, Baby！（后会有期，宝贝）这是斯瓦辛格在著名的《终结者》系列电影里的经典台词。但今天小编并不是来说这位奥地利硬汉的荧幕光辉形象，而是一款如同这位前加州州长一样个性十足的欧洲重型卡车，它叫做Magnum，来自雷诺卡车公司。
Magnum独树一帜的外观造型在欧洲重型车坛是独一无二的，这也让它在全球范围内拥有众多粉丝。也不知道是谁给Magnum起的中文名字，乡土气息十足，直接取其英译：马格农。其实只要能让人一提起它就马上能联系到它的伟岸形象而不是在脑海中思索N秒后还无果，有如此个性的名字也够了。
可惜的是，6月11日，雷诺推出的全新的欧6卡车系列。在里面我们并没有发现Magnum的名字，甚至连那个性十足的大方头也被回归传统造型的欧洲平头卡车驾驶室所取得。这其实在残酷的宣布，Magnum的神话将要被终结了。为了纪念这台让众多人喜爱不已的重型车产品，小编为此收集了部分资料，结合之前自己所拍的一些Magnum照片，送上这篇大方头的历史介绍，同时也让更多人了解这款欧洲经典长途运输重型卡车。
诞生：最初并不叫Magnum（1990-1996）
1990年，雷诺卡车为了替代老态龙钟的旗舰车型R系列，推出了一款名为AE的重型车产品。这款在今天看来都颇具未来色彩的车型一经亮相就在当时的欧洲重型车市场引起了轰动。法国人的设计完全打破了传统平头卡车的设计，大大的驾驶室如同阁楼一般矗立在底盘上，方头方脑直线条贯穿全车，个性十足。特别是它的脚踏板，破天荒的放在了前桥后方，门把手更是隐藏在车门下方。
尤其值得一提的是AE卡车的驾驶室，在上世纪90年代，平地板这个概念还没有形成，而AE卡车内部空间达到2米，驾驶员毫无压力的可以站在驾驶室内行动自如，夸张点说就是可以在驾驶室里面踢正步，这在目前国产车来看也是少数高端车型才能达到的水平。
AE推出的那一年，旗舰动力采用了一台16.3升的V型8缸发动机，最大输出功率达503马力、最大扭矩则达到了2000牛米。于是它当之无愧的成为当年的欧洲卡车马力王，是AE带领欧洲卡车在上世纪90年代进入了500马力世界，所以称为一款划时代的车型并无不妥。同样在1990年，雷诺AE卡车获得欧洲重型卡车最高荣誉“Truck of the year 1991”称号。
早在数年前，香港就有代理商将雷诺AE引入香港市场，小编在深圳拍到了这台来自香港的AE卡车。
更名：从AE到Magnum（1996-2001）
1996年，雷诺正式将AE的命名为Magnum，这款传奇卡车终于有了一个像样的名字。虽然名字换了，但在外观上AE与第一代Magnum几乎没有任何改变，除了车身侧面的AE标志换成了Magnum。
但在内饰方面，雷诺却是下了一番功夫，早期如同大型计算机操作面板式的仪表台变成了较为现代的造型，方向盘也从科幻的中央单辐式造型换成了普通的双辐式。
第一代Magnum只生产了4年时间，其实这也可以理解，这毕竟只是一个“换汤不换药”的车型，到2000年正式停产，接下来，将有更加强大的后续车型替代它。
[!--empirenews.page--] 法国钻石：第二代Magnum（2001-2008）
2001年，第二代Magnum正式上市。与之前的AE一样，第二代车型的外观造型同样震撼了车坛。欧洲著名商用车媒体将其称作法国钻石。与那些造型保守的拖头不同，Magnum将大方头造型继续延续，粗壮的驾驶室很有冲击力。中网的线条清晰有力，如同刻刀留下的痕迹。
与此同时，雷诺卡车也在第二代Magnum上动起了瘦身手术。在此之前，AE卡车由于使用大型蓄电池和大量的铸造件，其车身整备质量比起对手多出300公斤，而在新车型上，Magnum减掉了不少累赘。
在动力方面，早期使用的16.5升V8发动机被彻底淘汰，从而使用一台新的DXI系列发动机，这款发动机排量12升，排放达到欧3标准，输出功率有460、480与500马力三个输出端可以供用户选择。变速箱标配来自德国ZF公司的16档手动变速箱，型号为ZF16S221DD，而为了追求操作方便的车主也加价5000欧元选择ZF的AS-Tronic自动变速箱。
总高度为1.4米的4级踏板让高高在上的驾驶室拥有良好的视野，而法国设计师在内饰方面从来不缺乏灵感。新设计的Magnum仪表清晰，各个功能键布置有序，4辐式方向盘握感饱满，可以说是21世纪新时代重卡的典型代表车型。
雷诺卡车中国在2004年的北京车展正式将第二代Magnum带进国内市场，但销量并不太好，在国内Magnum的保有量屈指可数。而正是由于保有量与配件的原因，让不少早期销售在国内的第二代Magnum卡车都提前报废，相当可惜，这台当年的展车被销售到浙江超大物流，小编于2008年在某停车场发现了它的踪迹。不幸的是，目前该车已经报废。
精雕细琢：第三代Magnum（2008至今）
从2008年开始，雷诺开始生产第三代Magnum。比起第二代车型，第三代Magnum在外观上只做了部分“整容手术”，中央进气格栅边缘的银色框延伸至保险杠下沿，车灯下方的进气口从格状变为网状、以及挡风玻璃下方的一体化拉手都很容易将它与上代车型分清界限。不得不承认，从现在的眼光来看，第三代Magnum仍然没有过时。
内饰方面，第三代Magnum变得更加时尚，它并没有采用传统的指针时时速表，而是在转数表下方直接用液晶显示屏来告诉驾驶员当前的时速。不过貌似法国人真的非常喜欢采用这样形式的时速表，特别多的例子来自于乘用车。
而动力方面则没有太大的变化，只是随着排放的升级，那台12升直列6缸发动机的最小输出功率从460降到了440马力，480与500马力机型得以保留。传动系统依然来自德国ZF，16档手动与12档手自一体变速箱提供选择。
向经典致敬：Maunum限量版车型Legend
2011年年底，为了纪念这款独领风骚的欧洲顶级重卡，雷诺推出了Maunum的限量车型，被称作Magnum Legend，全球限量仅99台。
Magnum Legend仅有一种双色涂装，白色的驾驶室与哑光黑色的保险杠与侧裙板。这个涂装也是向雷诺AE卡车致敬。Magnum Legend在原有车型的基础上将更多细节更加完善，让卡车显得相当高级，例如抛光的轮毂罩、车门边限量版车型独有的铭牌等。
为了凸显限量版车型的珍贵，驾驶室内采用了大量真皮材料，除了座椅之外，卧铺床垫甚至仪表台都采用真皮包覆，让驾驶室内不在是冷冰冰的塑料材料的主宰。每台车的限量版号码都已经绣在座椅的靠背上。
发动机采用了雷诺公司当家机型13升DXi直列6缸柴油发动机，最大输出功率为520马力，排放达到EEV标准，搭配ZF的AMT变速箱，为了行车安全，Magnum Legend采用福伊特液力缓速器。
编后语：
看到这里，或许各位对于大方头的身世都有了大致了解。虽然有点伤感，但Magnum终将成为历史。在雷诺发布新车后，很多车迷都表示对新车的失望，毕竟没有了大方头的造型，雷诺卡车失去了一个重要的卖点。很多人希望雷诺能够尽可能将Magnum的生产周期延长，但新车的推出就意味着老车的终结。就像开头说的一样，后会有期，大方头！
