自主皮卡经过几十年的艰难发展，大浪淘沙，无数的皮卡行业从业人员为这个始终小众的细分市场贡献着自己的青春。时至今日，自主皮卡的市场环境和行业环境都发生了许多深刻的变化，作为市场中的最重要一环——产品，是最应该与时俱进的。纵观当今自主皮卡产品，琳琅满目，车型众多，但是其中一些“短板”仍然很无情限制了自主皮卡产品档次和售价的提升，我们期待突破瓶颈，用更多的高端产品来引导中国皮卡市场发展。
一。发动机技术单一
相信很多了解皮卡的人对此都深有感触。由于自主皮卡的起源因素，我国自主皮卡的发动机技术一直以日系来源为主，五十铃、三菱、丰田通常是自主皮卡主要的发动机技术来源。尤其五十铃技术的4JB1发动机及其衍生产品，几乎装配在了相当一部分自主皮卡身上。甚至许多的自主制造发动机，仍然以上述技术为蓝本进行制造。分析造成这种现状的原因主要有一下几个方面；第一，最早进入中国市场的皮卡车型，多为日系产品，对于没有基础的新中国汽车产业，模仿是一条无法规避的道路；第二，以五十铃为代表的传统发动机技术优点多多，技术成熟，使用及维护成本低，都是它的优点，对于寻求利润的汽车企业，使用低成本，低风险的产品无可厚非；第三，对于皮卡企业来说，自主研发能力和整体企业实力的逊色，使得自主研发发动机成为一项难题，并且存在高投入、低回报的风险；第四，我国皮卡市场的现状，经济、实用、耐用仍然是主基调，用户或许对高、新、全的技术并不感冒，反而使用及维护成本较低的产品最受欢迎。
纵然技术研发重重困难，纵然市场需求并不旺盛，但是笔者仍然呼唤科技创新在皮卡产品中的应用，当今皮卡市场最为活跃的美国，各家车企纷纷将皮卡车型的技术创新放在首位，混合动力、纯电动等高精尖的皮卡发动机都已经出现，我们不能一日超越，但能突破做起，否则将会陷入止步不前的怪圈。
二。外观山寨风格浓厚
说到这一点的时候，笔者其实颇感欣慰，自主皮卡产品的外观，尤其是新上市产品的外观，有些山寨风格，说明了设计者努力求变的情绪，他们已经疲倦了老旧的外观造型，希望新的变化，只不过在完全设计出美观的产品外观之前，只好先进行一定的模仿。对于发展中的皮卡行业来说，我们应当对此现象宽容，但是我们不能够想象这样的山寨能够持续到何时。显然，在寻求变化的过程中，借鉴是一条捷径，但是不断总结才是借鉴的目的，最终要融汇贯通，尽为己用，单纯的模仿是无法提高水平的。或许现在我们的公路上能够见到那些“本土化”的F150、海拉克斯，但这仅仅只能是过程。
三。内饰设计雷同
针对这一现象，或许越来越多的80后皮卡车主最有发言权，“为什么我们坐在车内，常常会忘记我们开的是哪一款车？”皮卡车的内饰设计雷同是有目共睹的。目前市场主流皮卡车型内饰结构一般是两个套路。一种是以江铃宝典、风骏5为代表的内饰结构；另外一种是以瑞铃V3和海格龙威为代表“防悬浮式的内饰结构”。纵然还有其他车型在内饰结构方面试图加以创新，但是目前还不能形成百花齐发的局面。在越来越多的年轻用户面前，个性张扬显得尤为重要，一成不变的内饰或许不再吃香。时尚化、多元化、运动化将是未来内饰的发展方向。
四。用料和做工仍需加强
其实这一点来说，只能是我们的美好期许，毕竟整车的成本和售价在那里放着，主打经济实惠的自主皮卡，显然不能要求过分的豪华设计和高端用料。相信在未来很长一段时间内，硬塑仍将是主流用料。但是做工上，我们是可以更近一步的。更高的装配工艺，高细小的锻差，更为良好的整车质量，是我们能够做到，也是需要做到的，
五。安全与舒适性配置缺乏
在目前的主流皮卡产品上，安全与舒适性配置已经越来越多，安全气囊已经出现在很多车型的驾驶员一侧，很多车型也配有倒车雷达。ABS、EBD也已经出现，但是这是远远不够的。目前几乎所有主流的乘用车都有安全气囊和ABS，皮卡车驾驶室内坐的也是血肉之躯，我们还有什么理由不期待安全配置的升级呢？舒适性配置的全面安装现在或许还不太现实，因为我国车主并不像美国车主那样，将皮卡作为日常用车，我们更多时候是将其作为工具用车，有没有真皮座椅，多方向座椅调节，多媒体系统或许还不那么重要，但至少我们应该期待自动挡皮卡的出现吧。
六。我们期待自主全尺寸皮卡的诞生
很明显，对于产品层面，这将是所有人的终极期待。在全尺寸大行其道的今天，我们的马路上跑的还是精致小巧的“轿卡”。市场的发展阶段或许证明我们距离自主全尺寸皮卡还有很长的一段路要走，或许拥有自主全尺寸皮卡和皮卡解禁是中国皮卡人两大希望。不过市场始终是在发展中的，可能现在的皮卡产品还存在很多的短板，还会受到市场销量，生产成本的管控，但是消费者也期待着各种突破，真正好的皮卡车是值得消费者掏腰包的。
