我国超市班车市场的调研现状与发展策略

　　近十年来，中国经济飞跃发展，城市化以及城镇化进程加快，特别是物流的发展，大大促进了大中型超市的快速发展，为超市班车提供了广阔的市场空间。

　　自2009年起，购物中心就开始在二三线城市快速蔓延，截至2012年9月，中国商业用房施工面积达到6亿平方米，鉴于商业地产施工期一般需要2-3年，目前在建的项目将在2015年左右集中释放，从而加剧商业地产市场的竞争。数据显示，2012年中国购物中心总量已经攀升至3100家，并以每年300家的速度在增长，到2015年将达到4000家。

　　当前，全国大超市主要品牌有大润发、家乐福、乐购、华润苏果、易初莲花、沃尔玛、华联、世纪联华、华润万家、麦德龙等。按照每家超市平均运营6-8台免费客车计算，该市场最低保有量也能达20000辆。随着国内经济规模及城乡一体化的进一步发展，卖场及超市的网络布局会在“十二五”期间快速扩张，班车细分市场需求显而易见。

　　政策引领 市场需求促超市班车改头换“面”

　　由于超市在车辆管理经验不足，加上成本因素，大多数超市主要通过与租赁公司签订合同来运行免费班车。由于卖场是免费为客户提供接送服务，运价较低，所以导致一部分企业会选择运营线路下线车辆、破旧车辆或运营折旧基本完毕的车辆；另一部分租赁公司选择购买公交车，既可站位又可以低廉成本运营。

　　2012年起，各地政府纷纷出台政策限行黄标车的使用，加快了破旧车辆的更新速度；此外，城市客车只能用于城市公共交通运行，不得用于固定人员接送、企业自备车辆等也在逐步加速推进实施，从而导致破旧车辆和公交车无法作为卖场的免费班车运营，将致使很多客户只能选择客运车辆。但对于超市与卖场来说，高昂的采购成本与低廉的运价往往很难匹配，加之买车所接送的对象95%以上为老年人顾客，客运车上下便捷性及安全性不高，这就导致卖场和运营公司都很难选择到合适的免费班车产品。由此可见，无论是政策出台还是客户需求，超市班车都有望改头换面。

　　北京、上海超市班车大相径庭

　　据笔者调查，北京地区现有超市班车1500-2000辆，以7米考斯特为主，品牌有江淮、金旅、海格、江铃等。当然，为了提升超市竞争力，国内超市开始采购二三线品牌的低档车型，如中通、长安、华西等品牌。国际性连锁超市仍选用中高端7米、23座客车为主。在车辆的价格和付款方式方面，零首付3-4年按揭或分期仍是市场竞争的一把利剑。

　　由于受北京城市拥堵，小区限高等因素影响，北京地区一般不会选择大型车辆，且大型车辆租金低，损耗高，综合对比下来，7米考斯特更加适合采用；另外，由于超市与租赁公司普遍存在采用一年一签的合作方式，导致经营风险较大，租赁公司更希望选择附加值较高考斯特车型，既可以转手二手车市场，也可以从事旅游班车业务。

　　与北京相比，上海的班车运营市场则别具风格。目前上海大约有200多家大型超市，市场保有量近2000辆。2010年之前大多以折旧车为主，之后则逐渐被公交新车代替。而迫于停车场规模的局限性，在最近新增加的超市班车主要集中在8.5米左右，且该长度车辆有可能成为上海班车市场发展的主流。

　　新旧车辆均需3年回收成本

　　一台班车究竟需要多久才能收回成本呢，于是笔者进行了深入的调查。

　　调查发现：上海天成公司与沃尔玛超市的租赁协议每两年一签，协议规定租金700元/天/辆，超市要求每辆车平均每天跑100公里接送购物顾客，实际运行中如果超出100公里，另收取费用每公里4.5 元，车子运营的一切费用均由租赁公司承担。那么，上海天成公司一年的收入为：（700-460）元/天*365 =87600元（每天支出费用见表1），这其中不包括交通意外和超市回扣发生的费用，如此计算，不考虑折旧成本，一台20万元的8米左右的车，需要近3年才能收回成本。

表1：一辆8米左右超市班车每月支出费用

　　江苏东方客车租赁公司陈经理介绍：“目前，江苏超市班车市场主要以二手车为主，多为2002、2003年的45座（10米）的太湖和亚星车型。我们公司现有20辆45座的亚星二手车，当时购车价格在7-8万/辆，全部服务于大润发超市。一辆车一天平均跑130公里，租金是每公里4元，平均是520元/天。”

　　因此，一辆二手车一年的收入大概如下：（520-420）*365=36500元（每天支出费用见表2），如此计算，一辆二手超市班车也要近3年才能收回成本。

表2：一辆10.5米左右二手车超市班车每月支出费用

　　客车制造企业需“对症下药”

　　目前，各大超市相互竞争激烈，免费班车打广告、拉顾客成为一种“潮流”。加上超市班车作为免费使用，租赁公司回收成本困难，从而带来对产品价格敏感度较高。如何解决一系列问题成了班车市场拓展所面临的当务之急。

　　首先，除了选择好车型外，还需注重产品的轻量化。因为燃油成本占据车辆的30%使用成本，而轻量化设计对整车燃油经济性起到至关重要作用。因此，客车制造企业在产品开发过程中可充分考虑成本以及轻量化。

　　其次，据笔者调查发现，一般经营超市班车的租赁公司都是个体户，资金力量薄弱导致采购中付款方式影响较大，首付10%-20%四年按揭贷款或者3年分期均常见，苛刻的付款条件大大降低了个体户老板的经营压力，导致客车制造企业经营压力较大。因此，在介入此类市场时选择什么样的客户值得关注。

　　再次，每天超市班车低速行驶在城市道路上，对发动机动力要求不高，只要匹配合理，在不影响运力的情况下发动机马力越低越好。

　　总而言之，尽管班车市场前景关阔，但当前运营情况并不乐观，车辆呈现五花八门，仍处在价格为王的阶段，用户对品牌关注度较低。这对各大客车制造企业来说，无疑是机遇，也是挑战。笔者希望各企业在涉足该市场时能对症下药，综合考虑才能取之有道。