电动客车的发展面临电池技术的挑战，而电池技术所面临的瓶颈主要集中在充电时间长短和续航里程的长短上。充电时间的长短会直接影响电动公交车的日常运行，如果能应用快速充电技术，电动公交车不仅能摆脱头顶高架电线的无轨电车时代，也会相对减弱电池续航里程短对电动公交车正常使用的影响。因此，国外科研机构和客车企业纷纷展开了对快速充电技术的研究，记者查阅国外相关的报纸和论文，了解国外在快速充电技术研究和应用方面的进展情况。
钛酸锂电池快速充电技术成熟
美国加州大学戴维斯分校交通研究所去年披露的一篇报告介绍了钛酸锂电池快速充电技术的实验情况。据这篇报告介绍，钛酸锂电池技术作为有效延长电动汽车续航里程，减少充电时间的一种途径，已经在学术界引起广泛讨论。
据报告称，本次实验使用3块锂离子电池，主要目的在于观察在充电速率大幅提升的情况下锂离子化学成分的特性会出现哪些变化。实验结果表明，钛酸锂化合物相比其他化学物质（尤其是镍、钴、锰类化学物质）在适应快速充电方面有更大优势。
这篇论文公布了来自于美国阿尔泰技术公司的50安培小时低温氧化物电池和24伏电池组的大规模快速充电实验结果。在实验中，电池组被安装在特殊机械装置上，以便能时刻监测单个电池的电压和内部温度的变化，对电池组的冷却是通过安装在电池组一端的冷却板实现的。对24伏电池组的全生命周期实验仍在进行过程中。
整个实验过程包括高速率充电和低速率放电两个过程，充电过程持续10分钟，放电过程持续80分钟，充电过程在200安培单位电流环境中进行，放电过程在 25安培单位电流环境中运行，10分钟充电后的电压相当于电池组存储电量为90%时的电压，80分钟放电后的电压相当于电池组储电量为24%时的电压，整个放电过程消耗电池组的电量为33.3安培小时。
整个实验周期完全仿照电动公交车实际运行过程中的快速充电环境，经过285个周期的实验，电池组在安培小时电容量和电压反应方面没有出现任何明显退化迹象，被固定的电池组在没有任何风扇冷却的情况下，电池组内部温度最高记录为40摄氏度。
这篇论文表明，虽然针对钛酸锂电池的全生命周期实验仍在进行过程中，但电池组285个充放电周期的实验结果证明，钛酸锂电池快速充电技术在储电量、电压、温度方面没有明显缺陷，钛酸锂电池快速充电技术理论研究已趋于成熟。
ABB集团15秒快速充电
据报道，瑞士电力和自动化企业集团ABB研发的新型高容量快速充电技术，可让电动公交车告别头顶高架输电线进行供电的时代，电动公交车将会进入全新的快速充电技术时代。
“借助这种全新的快速充电技术，我们能尝试使用新一代电动公交车来为城市公共交通运输服务，而这种电动公交车将不需要依赖高架输电线供电。”ABB集团代理首席技术官克莱斯在一次新闻发布会上说。据他介绍，这项快速充电技术将为建设更加灵活、廉价的公共交通设施铺平道路，同时可以降低公共交通设施在运行过程中产生的污染，减少公共交通设施带来的噪声。
这项全新的充电技术将会被应用在公交班线沿线的快速充电站中，电力供应来源于公用电网。电动公交车的快速充电系统通过一个激光控制的移动臂与快速充电站连接进行充电，不再需要依赖传统的高架电线和电车触轮杆进行供电。使用这项全新的快速充电技术，充电仅需耗时15秒，可确保公交车正点运行。
据悉，这项新技术将用于一批大容量电动公交车上，这种电动公交车最多可运载135名乘客，这批电动公交车计划在日内瓦机场和日内瓦国际展览中心之间的班线运行。这项快速充电技术按如下模式使用，首先，电动公交车携带充满电的电池从起点站出发，每隔3~4站，就会设立一个快速充电装站，车辆顶部的快速充电装置可通过一个激光控制的移动臂自行调节高度，使之与快速充电站的插座连接。快速充电系统与充电站连接之后，充电站可向电动公交车传输15秒长400千瓦的电量，而这15秒快速充电过程完全发生在车辆在站牌停靠时乘客上下车之间。因此，这项快速充电技术不会对电动公交车的正常运行造成任何影响。当电动公交车驶入终点站后，需要耗时3~4分钟对电池进行完全充电。
据ABB集团相关负责人介绍，这项高功率电动公交车快速充电技术是为适应城市地区交通任务繁重的公交班线而研发的。在这些地区，对高架电线的担忧已经影响了电动公交车的发展。例如，在很多历史文化名城，高架电线引起很大争议，争议主要集中在高架电线是否会影响城市美观度，在部分地区，高架电线需要架设在居民楼上，无轨电车的运行会给生活在这里的居民的日常生活带来很大困扰。但现在随着ABB集团高功率快速充电技术的应用，这些问题都将迎刃而解，这项全新的技术也将会带动电动公交车的进一步发展。
沃尔沃新款公交实现快速充电
不久前，沃尔沃新型7900插电式混合动力公交车在哥德堡市中心的充电站成功进行首次充电。为这款新型插电式混合动力公交车进行充电的是哥德堡能源公司。该款公交车将会运行于60路公交班线上，哥德堡能源公司在60路公交班线的两端分别设立快速充电站，单个快速充电站可同时为3辆沃尔沃7900插电式混合动力公交车进行充电，单车充电仅需耗时5~8分钟。哥德堡能源公司相关负责人称：“为这款插电式混动公交车提供的电力来源于充电站附近的风力涡轮机，相较于传统化石燃料，全新的可再生能源渠道为建设可持续发展的公共交通模式提供了一种令人振奋的模式，在这种模式下，城市公共交通将真正实现零排放。”据悉，一台大功率风力涡轮机10转所产生的能量就可以满足1辆7900插电式混合动力公交车单程线路所需的能量。
7900插电式混合动力公交车是在7900混合动力公交车的技术基础上发展而来的，相较于7900混合动力公交车，新型7900插电式混合动力公交车增加了一块大容量能量优化电池和快速充电性能。传统的沃尔沃混合动力公交车在进站停车时关闭柴油发动机，出站时经过短暂几秒的运行，柴油发动机就会重新启动，在公交车运行过程中，大部分时间都要依靠柴油发动机提供动力，电动模式仅仅起到在刹车时进行能量回收、在启动时进行能量助推的作用。而新型的7900插电式混合动力公交车由于安装了大容量能量优化电池，可以依靠电动模式完成大部分的路程，在电动模式下真正实现零排放、安静运行。而快速充电技术则为公交车的正点运行提供了有效保障。
国外快速充电技术的发展和应用对国内的电动客车行业来说是一个很好的激励和督促。如何抓住电动客车发展的良好契机，在规模和技术上做大做强是我国电动客车行业应该思考的一个问题。
