近日有报道称，安徽省LNG汽车“油改气”首次向民企放开。不久后，从合肥到杭州的大货车完全可以凭着“一口气”搞定。“油改气”在轿车特别是出租车领域已经不是新鲜词，但是此前行业对商用车的“油改气”并不是很关注。
随着汽油、柴油价格节节攀升，天然气汽车在燃料经济性方面越来越显示出自己的独特优势。很多小型汽油车甚至是大型客车和卡车也纷纷进行发动机“油改气”，以期降低能耗成本。
发动机“油改气”基于什么原理？发动机“油改气”之后只能借助燃气动力运行，还是燃油、燃气两种模式都可以使用？发动机“油改气”之后是否会面临安全问题？发动机“油改气”项目是否已经获得相关政府部门的认可？“油改气”车辆是否可以像传统的汽油、柴油车辆一样正常进行年审，在年审方面与传统动力车辆相比有什么不同？
带着这些疑问，记者以卡车车主的身份暗访了国内多家经营“油改气”项目的加气站、改装公司。
“油改气”CNG、LNG双线并行
记者在采访过程中了解到，目前的“油改气”市场主要有改装为CNG和LNG两种模式，CNG改装主要针对的是出租车、私家车等轻型汽油车，LNG改装主要针对的是卡车等重型柴油车。
CNG汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“CNG车用压缩天然气装置”。改装部分由天然气系统、天然气供给系统、油气燃料转换系统等3个系统组成。天然气系统主要由充气阀、高压截止阀、天然气钢瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等组成；天然气供给系统主要由天然气高压电磁阀、三级组合式减压阀、混合器等组成；油气燃料转换系统主要由三位油气转换开关、点火时间转换器、汽油电磁阀等组成。采用CNG改装的车辆在燃油和燃气两种模式下均可运行。
LNG有两种改装方式
适用于重型柴油车的LNG改装方案又细分为两种模式，既可以改装为单纯燃气的模式，也可以改装为燃油、燃气两种模式均可使用的形式。
第一类方法是原柴油机结构基本不变，按电点火方式改装，即按汽油机的工作原理（奥托循环）工作，把原来柴油机的燃料系统全部去掉，将压缩比降低到天然气所能承担的数值（比汽油机高，一般为8～10∶1）。除了要装天然气燃料系统的部件——储气瓶、减压阀、混合器等之外，还要再加上电点火系统，成为只燃烧天然气的单燃料汽车。这种改装方法比较简单、技术比较成熟，但不能再用柴油工作，而且发动机功率损失较大，只有原来柴油机的65%～70%左右。第二种方法是原来柴油机的燃料系统不变，再加上和上面相同的天然气燃料系统，一般压缩比不用改变。发动机气缸吸入空气和天然气的混合气后，由原来的柴油喷油器喷入少量的柴油作引燃用。柴油压燃着火以后，点燃了天然气和空气的可燃混合气进行工作，这就是双燃料天然气发动机。
记者暗访了河南南阳仲景加气站附近的一家天然气汽车改装厂，得知该改装厂主要改装的车型是重型半挂牵引车。据该改装厂的负责人周经理介绍，既可以把燃油发动机整体换掉改装成燃气发动机，也可以在原有的燃油发动机的基础上加装气路，把原先的柴油机改装成燃油、燃气两种模式均可以使用的双燃料发动机。据他说，第一种改装方案需要添加一套全新的燃气发动机，发动机的费用大概在6万~7万元左右，整体改装下来，加上改装工时费和单个气瓶的费用大概在12万元左右。而第二种改装方案只需在原有的发动机上做一些改动，并加上天然气瓶就可以运行，单个天然气瓶的价格在3万元左右，如果加两个天然气瓶，整体花费在7万元左右。当记者表示用自有卡车从河南平顶山往武汉拉煤时，该改装厂负责人表示，记者的卡车需要使用两个天然气气瓶，单个气瓶续航里程在400公里左右，加装两个天然气气瓶可以确保车辆有充足的气源往返于平顶山和武汉之间。如果资金不宽裕的话，第二个气瓶可以进行分期付款，年限为一年。记者继续追问这种分期付款的资金垫付方是银行还是改装厂，如果是改装厂垫付资金，谁来为客户承担信用时，该改装厂的负责人支支吾吾，没有给出明确答案。
常州易控汽车电子有限公司经营的一项主要业务，就是对重型柴油车进行LNG天然气改装。据该公司的庄先生介绍，公司目前只能对柴油机进行改造，增加气路，把柴油机改装成双燃料发动机。公司之所以没有把柴油机彻底更换成燃气发动机的业务，是因为公司认为双燃料发动机比燃气发动机更具优势，在改装费用上也相对比较便宜，双燃料发动机的市场运营模式也已经比较成熟。据该公司负责人介绍，相比单纯的燃气发动机或柴油机，双燃料发动机的优势主要体现在改装更为简单易行，不需要进行诸如活塞、缸套、缸盖等发动机核心部件的改造；双燃料发动机保持了柴油发动机高压缩比、压燃燃烧方式、高效率的特点，同时功率、扭矩等动力性指标与柴油发动机相当；供气不足时，可灵活切换成柴油发动机工作模式，与纯燃气发动机相比，具有更高的热效率及适应性。该公司负责人表示，使用双燃料发动机，每公里节省的费用大概在1元左右，已经使用三四年的重卡最适合进行LNG天然气改装，可以节省能耗成本。
需规范市场秩序
针对车辆进行天然气改装后可能面临的安全性问题，记者在采访过程中了解到，进行CNG改装的车辆主要问题在于CNG气瓶的安全性。据悉，CNG气瓶的内部压力比较高，通常可以达到20MPa，如果压缩天然气罐在承压强度方面有缺陷，或者在车辆运行面临突发情况时，很容易让压缩天然气罐变成一颗定时炸弹。要确保CNG改装车辆的安全问题，必须让有资质的厂家生产气瓶，并要对气瓶进行定期检查。与CNG气瓶相比，LNG气瓶在零下162摄氏度的低温条件下存储天然气，气瓶压力不到2MPa，在低温常压存储条件下，气瓶的安全系数更高，但一旦发生突发情况，LNG外泄也有可能引发爆炸事故。
“油改气”市场面临的更重要问题是政府管理的缺位和错位。据庄先生介绍，目前公司“油改气”业务主要集中在陕西、上海、内蒙古、海南和湖北的部分城市。之所以集中在这些地方，是因为这些地方的相关部门已经放开了“油改气”市场。记者表示自己的车辆是在北京上的牌照，庄先生表示，公司在北京没有“油改气”业务，要想进行“油改气”，只能去前面提到的几个地方，并要经过一些特殊的处理程序。当记者问到以后车辆是否可以正常进行年审时，庄先生表示，年审也要通过一些特殊的渠道，每年可能要多交几百元钱。
民间“油改气”业务已经遍地开花，但很多地方的相关政府部门却没有对车辆“油改气”项目出台规范管理措施，即使出台了规定，由于各地政策的不同，改装车辆的年审面临新的问题，致使用户在进行“油改气”时无所适从。有的用户则干脆通过一些特殊渠道对车辆进行“油改气”操作，这样做所面临的安全问题显而易见。政府管理的缺位、错位不仅让潜在的“油改气”市场无法得到释放，也会因不合法、不规范的“油改气”项目为日后埋下重大安全隐患。
