前一篇文章中介绍到轻型卡车采用外挂组合模式可增加有效载荷，那么重型外挂组合卡车也相同为满足法规而生。对于重型外挂组合卡车而言，通过甩挂方式则可提高卡车底盘的使用效率，让一台底盘更加灵活多变。先看看这张荷兰达夫CF 5轴重型自卸车照片，达夫的专用车对于熟悉重型卡车的朋友都是耳熟能详了，多轴专用车产品繁多，但这张照片中能看出点什么不一样的吗？从外观看就是一辆再普通不过的10X4车型了，其实这是一辆外挂式组合卡车。
侧面照片能看到这款5轴重型自卸车由一辆8X4卡车+1轴外挂自卸车组成。车辆有两层大梁，并且不是紧贴在一起的，靠近车辆前部装有普通牵引车的鞍座，图中上层大梁即为挂车的承载大梁。牵引座只起到挂车与主车的链接，在此组合卡车中挂车不像普通半挂车可以转向，从而是形成钢性一体化整车，挂车的需要制动时的气压由挂车专属的储气罐提供气压，储气罐由于位置有限则安放在挂车大梁侧面。
这种外挂组合卡车的优势就是在于像普通半挂汽车列车一样，可采用甩挂形式，从而提高卡车底盘的利用率。看看下面这张混凝土搅拌车照片，脱挂后则卡车底盘可与其他挂车相组合，外挂的搅拌挂车则采用两侧类似于交互箱体的支腿进行固定，非常方便，且只需一人即可轻松完成操作。外挂式组合卡车除了上述采用普通牵引座让主车与挂车相连接，还有一种采用了类似于全挂车的链接方式进行链接固定主车与挂车。
图中这辆来自奔驰NG自卸卡车照片，采用了中顶液压装置，外挂自卸挂车与主车底盘紧密相连。这张底盘照片则说明了一切，主车大梁中部设计了全挂车链接的重型牵引器，外挂式自卸挂车则通过此链接装置进行链接固定，外挂式自卸挂车所需要的气路，电路则也在此进行链接，与普通全挂汽车列车接挂方式完全相同。能从照片右下角看到外挂式自卸挂车还使用了空气悬挂装置，这对外挂式挂车来说非常有必要，通过调节气囊高度则可实现与不同主车底盘进行链接，所以前面照片中看到需要链接的气管不光是为外挂式自卸挂车制动提供气压，也同时为气囊正常工作提供压缩空气。
目光再转向德国曼TGS这台外挂组合式卡车，看过上一篇文章的读者一定对文章中反复说到的组合式卡车为何需要两组车灯及车牌有映像吧！这台用于展出的曼TGS组合式自卸卡车虽然还没上牌，但能在尾部看到两组车灯及反光板，这也说明了这台车的真实身份为组合式卡车，采用中顶液压装置与前面讲到的那台BENZ NG卡车链接方式相同，不过这产品是进几年的车型，相比之前老产品这辆组合式自卸卡车的挂车行驶部分采用了超级单轮结构并使用随动转向桥，近一步提高多轴卡车的经济性。对于随动转向功能重型车网在曾经《减少转弯半径 随动转向桥之主动转向技术》文章中专门详细介绍了，但这种外挂组合卡车的挂车采用随动转向装置很多朋友会有疑问了，这辆车既不是一体式卡车，那么随动转向功能如何实现呢？
其实不必担心，欧洲早已有挂车的随动转向桥装置，采用离心力自动转向结构,这样的优势在于转弯半径减小10％这一轴上装配的轮胎磨损降至最低,该原理非常简单,轴头主销下部结构为波形垫板,当半挂车转弯时,该轴轮胎受地面反扭力矩,克服了波形垫板结构的阻力轮胎即可形成自动转向,当挂车行驶路径变为直线时该轴轮胎受到的反扭力矩消失,波形垫板在车辆重量作用下回到直行位置。
总结：
虽然欧洲国家的专用车辆产品丰富，但由于国内相关法规的不完善，这些产品还没有办法在国内应用，相信不久的将来随着国内相关法规，政策的完善国内也会出现多种多样的专用产品。
——商用车之家
