今年6月，雷诺推出了全新的欧6系列重型卡车，其中以前的工程车系列Kerax被划分成了全新的C系列与K系列。既然都是针对工程用车市场，那么两车的侧重点又是什么呢？看完这篇文章，或许你对全新的雷诺重型工程卡车会有一个新的了解。
雷诺K系列重型工程车
按照雷诺的车型划分，最简单的一句话就是全新的C系列卡车将主打建筑用车，而K系列则针对重型施工。这样划分的好处在于车型的专业针对性更强，更利于在细分市场里抢占份额。
雷诺C系列工程卡车
在外观上K系列与C系列很容易分辨
在外观就很容易分辨两者的区别了。习惯的人早已接受这个全新的前脸，不习惯的人就再用一段时间去接受吧。C系列卡车外观相对比较温和，前脸没有凸出的设计，离地间隙也在工程车的正常范围内。而K系列的外观相对激进，前全钢制保险杠凸出的设计更像是在发出“给我让路”的信号。这个前脸出现在轿车的后视镜里会有很大程度上的威慑力，没办法，雷诺独树一帜的造型就让它走下去吧。K系列卡车的驾驶室离地间隙也更大，高达32度的接近角是竞争对手中最大的。
C系列卡车提供高顶驾驶室，而K系列则不能选装
C系列卡车有两种驾驶室宽度可以选择，而它可以提供4种不同的驾驶室供消费者选择，其中包括日间驾驶室、带卧铺驾驶室与高顶驾驶室。驾驶室设计更加宽敞，比起前身车型也更加舒适，也更符合人体工程学。相比之下K系列卡车的驾驶室选择余地则没有那么大，不提供高顶驾驶室，仅有日间与长款驾驶室供选择。毕竟K系列是针对的重载施工市场，在车内过夜的机会少之又少。
内饰方面，两车基本上没有任何差别，看图对比就知道了。
图为C系列卡车内饰
图为K系列卡车内饰
底盘设计是K系列卡车的重头戏，允许总重量达50吨，而综合总重量则能达到120吨。这是C系列卡车所不能达到的高度。C系列8x4卡车的有效载荷为22.8吨。
在发动机使用方面，C系列与K系列都采用DTI11和DTI13欧6发动机，这款源于欧5发动机改动高达50%以上的直列6缸柴油机采用SCR处理系统，DTI11发动机目前有3个功率等级，分别为380、430和460马力，而DTI13则为440、480和520马力。除了这两款发动机以外，C系列较为小吨位的车型还可以选择DTI8发动机，输出功率为250、280和320马力。
编后语：
看到这里或许各位对于雷诺全新的工程车系列都有了一个初步的认识。在欧洲市场上，全新的C系列与K系列形成的组合拳是对于奔驰Arcos，沃尔沃FMX以及依维柯Trakker的回应。对于国内市场来说，人们能见到雷诺工程车的机会少之又少，早期进入国内的一些Kerax搅拌车与紫金矿业的Kerax自卸车都难觅其踪影。而今天所介绍的主角进入国内又了了无期，在这段真空期内雷诺卡车中国会有什么动作呢？拭目以待。
