国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚近日在2013年中国国际新能源汽车市场化推动高峰论坛上表示：“目前来看，混合动力客车是新能源汽车产业发展中表现最好的一种类型。到2015年，在没有国家财政补贴的情况下，中混动力客车可能将具有市场竞争力。”这是对“十城千辆”节能与新能源汽车示范工程中推广混合动力客车取得的效果给予的高度评价。
在王秉刚看来，从国内混合动力客车的推广情况来看，混合动力客车不但在全球没有失去发展的机会，反而已经快接近产业市场化的边缘。
混动客车技术让人满意
王秉刚在论坛上强调，混合动力客车是各类新能源汽车中发展最好的一种类型。“截至2012年底，全国各类示范车辆总数达到2.7万余辆，其中，混合动力客车数量达到1.2156万辆，它的数量约占到所有示范车辆的一半。”“今年工信部等4部委对混合动力公交车在非示范城市进行推广定下5000辆的任务，这个任务已经全部完成。”因此，这个5000辆的数量加上前3年推广的，目前国内混合动力客车的推广数量已经达到1.7万余辆。
除了混合动力客车推广的数量让人满意，王秉刚认为，混合动力客车技术的逐步成熟更令人可喜。“对混合动力公交车进行测试时，综合的数据让人感到满意。”
据了解，2012年，国家863计划专家小组在昆明进行了12米车身混合动力公交车13种车型的各类测试，其中，在城市工况的油耗测试中，百公里油耗最低达到24.55升，最高为31.6升（非空调状态下）。假如以传统12米公交车油耗36升/百公里来计算，混合动力客车的节油率可达到31.8%。对于混合动力客车取得的成绩，王秉刚认为，的确是有很多人做了很多的工作，才取得了很好的成绩。“像宇通、五洲龙、金龙等品牌的混合动力客车做的都很好，相应的销量也都很大。”
中混技术未来竞争力大
目前，我国混合动力客车采用的技术系统分为浅混、中混、深混3种形式。在王秉刚看来，混合动力客车中的中混系统技术趋于稳定，最好的系统城市工况百公里油耗约为24升（12米客车），其未来竞争力非常大。
为此，王秉刚呼吁，我国相关客车企业应该对中混技术继续投入研发，要努力降低其成本。“做一个估算，如果成本比燃油汽车增长不超过15万元~20万元，那么，到2015年在没有国家财政补贴的情况下，中混动力客车可能已经具有市场竞争力。这个目标，很多企业认为是在今后3年内可实现。”
不过，因深混技术有着节油率更高的优势，王秉刚因此强调，客车企业需要耐心地继续投入去做。他认为：“混合动力汽车中，最难的是深混的汽车。这块技术要有很好的进展，真正投向市场，可能还需要两年或者更长一点的时间。”
“加快实现深度混合客车的产业化，进一步实现小于20升/百公里油耗的目标。”在王秉刚看来，如果这个目标实现，混合动力客车就能进入市场化阶段，新能源汽车产业也能从“导入期”进入“快速发展期”。王秉刚强调，做深混技术的企业，一定要有信心、有决心。他相信，国内企业一样能够做出很好的深混技术。
